EL TREN PARA LOS TRABAJADORES

Glifosato el asesino silencioso

2009-04-26T18:10:00.000-07:00

El tóxico de los campos

El agrotóxico básico de la industria sojera produce malformaciones neuronales, intestinales y cardíacas, aun en dosis muy inferiores a las utilizadas en agricultura. El estudio, realizado en embriones, es el primero en su tipo y refuta la supuesta inocuidad del herbicida.

Por Darío Aranda

Las comunidades indígenas y los movimientos campesinos denuncian desde hace una década los efectos sanitarios de los agrotóxicos sojeros. Pero siempre chocaron con las desmentidas de tres actores de peso, productores (representados en gran parte por la Mesa de Enlace), las grandes empresas del sector y los ámbitos gubernamentales que impulsan el modelo agropecuario. El argumento recurrente es la ausencia de “estudios serios” que demuestren los efectos negativos del herbicida. A trece años de fiebre sojera, por primera vez una investigación científica de laboratorio confirma que el glifosato (químico fundamental de la industria sojera) es altamente tóxico y provoca efectos devastadores en embriones. Así lo determinó el Laboratorio de Embriología Molecular del Conicet-UBA (Facultad de Medicina) que, con dosis hasta 1500 veces inferiores a las utilizadas en las fumigaciones sojeras, comprobó trastornos intestinales y cardíacos, malformaciones y alteraciones neuronales. “Concentraciones ínfimas de glifosato, respecto de las usadas en agricultura, son capaces de producir efectos negativos en la morfología del embrión, sugiriendo la posibilidad de que se estén interfiriendo mecanismos normales del desarrollo embrionario”, subraya el trabajo, que también hace hincapié en la urgente necesidad de limitar el uso del agrotóxico e investigar sus consecuencias en el largo plazo. El herbicida más utilizado a base de glifosato se comercializa bajo el nombre de Roundup, de la compañía Monsanto, líder mundial de los agronegocios.

El Laboratorio de Embriología Molecular cuenta con veinte años de trabajo en investigaciones académicas. Funciona en el ámbito de la Facultad de Medicina de la Universidad de Buenos Aires (UBA) y del Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas (Conicet). Es un espacio referente en el estudio científico, conformado por licenciados en bioquímica, genética y biología. Durante los últimos quince meses estudió el efecto del glifosato en embriones anfibios, desde la fecundación hasta que el organismo adquiere las características morfológicas de la especie.

“Se utilizaron embriones anfibios, un modelo tradicional de estudio, ideal para determinar concentraciones que pueden alterar mecanismos fisiológicos que produzcan perjuicio celular y/o trastornos durante el desarrollo. Y debido a la conservación de los mecanismos que regulan el desarrollo embrionario de los vertebrados, los resultados son totalmente comparables con lo que sucedería con el desarrollo del embrión humano”, explica Andrés Carrasco, profesor de embriología, investigador principal del Conicet y director del Laboratorio de Embriología.

El equipo de investigadores dice que las diluciones recomendadas para la fumigación por la industria agroquímica oscilan entre el uno y el dos por ciento de la solución comercial (cada un litro de agua, se recomienda 10/20 mililitros). Pero en el campo es sabido –incluso reconocido por los medios del sector– que las malezas a eliminar se han vuelto resistentes al agrotóxico, por lo cual los productores sojeros utilizan concentraciones mayores. El estudio afirma que en la práctica cotidiana las diluciones varían entre el diez y el treinta por ciento (100/300 mililitros por litro de agua).

Utilizando como parámetros de comparación los rangos teóricos (los recomendados por las compañías) y los reales (los usados por los sojeros), los resultados de laboratorio son igualmente alarmantes. “Los embriones fueron incubados por inmersión en diluciones con un mililitro de herbicida en 5000 de solución de cultivo embrionario, que representan cantidades de glifosato entre 50 y 1540 veces inferiores a las usadas en los campos con soja. Se produjo disminución de tamaño embrionario, serias alteraciones cefálicas con reducción de ojos y oído, alteraciones en la diferenciación neuronal temprana con pérdida de células neuronales primarias”, afirma el trabajo, que se dividió en dos tipos de experimentación: inmersión en solución salina y por inyección de glifosato en células embrionarias. En ambos casos, y en concentraciones variables, los resultados fueron rotundos.

“Disminución del largo del embrión, alteraciones que sugieren defectos en la formación del eje embrionario. Alteración del tamaño de la cabeza con compromiso en la formación del cerebro y reducción de ojos y de la zona del sistema auditivo, que podrían indicar causas de malformaciones y deficiencias en la etapa adulta”, alerta la investigación, que también avanza sobre efectos neurológicos graves: “(Se comprobaron) Alteraciones en los mecanismos de formación de neuronas tempranas, por una disminución de neuronas primarias comprometiendo el correcto desarrollo del cerebro, compatibles con alteraciones con el cierre normal del tubo neural u otras deficiencias del sistema nervioso”.

Cuando los embriones fueron inyectados con dosis de glifosato muy diluido (hasta 300.000 veces inferiores a las utilizadas en las fumigaciones), los resultados fueron igualmente devastadores. “Malformaciones intestinales y malformaciones cardíacas. Alteraciones en la formación y/o especificación de la cresta neural. Alteraciones en la formación de los cartílagos y huesos de cráneo y cara, compatible con un incremento de la muerte celular programada.” Estos resultados implican, traducido, que el glifosato afecta un conjunto de células que tienen como función la formación de los cartílagos y luego huesos de la cara.

“Cualquier alteración de forma por fallas de división celular o de muerte celular programada conduce a malformaciones faciales serias. En el caso de los embriones, comprobamos la existencia de menor cantidad de células en los cartílagos faciales embrionarios”, detalla Carrasco, que también destaca la existencia de “malformaciones intestinales, principalmente en el aparato digestivo, que muestra alteraciones en su rotación y tamaño”.

La soja sembrada en el país ocupa 17 millones de hectáreas de diez provincias y es comercializada por la empresa Monsanto, que vende las semillas y el agrotóxico Roundup (a base de glifosato), que tiene la propiedad de permanecer extensos períodos en el ambiente y viajar largas distancias arrastrados por el viento y el agua. Se aplica en forma líquida sobre la planta, que absorbe el veneno y muere en pocos días. Lo único que crece en la tierra rociada es soja transgénica, modificada en laboratorio. La publicidad de la empresa clasifica al glifosato como inofensivo para al hombre.

Como todo herbicida, está conformado a partir de un ingrediente “activo” (en este caso el glifosato) y otras sustancias (llamadas coadyuvantes o surfactantes, que por secreto comercial no se especifican en detalle), cuya función es mejorar su manejo y aumentar el poder destructivo del ingrediente activo. “El POEA (sustancia derivada de ácidos sintetizados de grasas animales) es uno de los aditivos más comunes y más tóxicos, se degrada lentamente y se acumula en las células”, acusa la investigación, que describe el POEA como un detergente que facilita la penetración del glifosato en las células vegetales y mejora su eficacia. Investigadores de diversos países han centrado sus estudios en los coadyuvantes (ver aparte) y confirmado sus consecuencias.

En el estudio experimental del Conicet-UBA (según sus autores, el primero en investigar los efectos del herbicida y el glifosato puro en el desarrollo embrionario de vertebrados), se focaliza en el elemento menos estudiado y denunciado del Roundup. “El glifosato puro introducido por inyección en embriones a dosis equivalentes de las usadas en el campo entre 10.000 y 300.000 veces menores, tiene una actividad específica para dañar las células. Es el responsable de anomalías durante el desarrollo del embrión y permite sostener que no sólo los aditivos son tóxicos y, por otro lado, permite afirmar que el glifosato es causante de malformaciones por interferir en mecanismos normales de desarrollo embrionario, interfiriendo los procesos biológicos normales.”

Carrasco rescata las decenas de denuncias –y cuadros clínicos agudos– de campesinos, indígenas y barrios fumigados. “Las anomalías mostradas por nuestra investigación sugieren la necesidad de asumir una relación causal directa con la enorme variedad de observaciones clínicas conocidas, tanto oncológicas como de malformaciones reportadas en la casuística popular o médica”, advierte el profesor de embriología.

La investigación recuerda que el uso de agrotóxicos sojeros obedeció a una decisión política que no fue basada en un estudio científico-sanitario (“es inevitable admitir la imperiosa necesidad de haber estudiado éstos, u otros, efectos antes de permitir su uso”), denuncia el papel complaciente del mundo científico (“la ciencia está urgida por los grandes intereses económicos, y no por la verdad y el bienestar de los pueblos”) y hace un llamado urgente a realizar “estudios responsables que provengan mayores daños colaterales del glifosato”.

El Ferrocarril una cuestion Nacional

2008-05-26T18:14:00.000-07:00

El ferrocarril es una cuestión nacional, hoy más que nunca en el marco del 60º aniversario de su nacionalización
Por la reconstrucción integral del Sistema Nacional Ferroviario

Por: Juan Carlos Cena (especial para ARGENPRESS.info

“Yo sigo en mis trece, en las mismas trece de antes. A mi me
interesa la Liberación Nacional. No me interesa la lucha
política como lucha de segundo plano que se desarrolla como
lucha de ratones, bajo la hegemonía de los capitales y de la
diplomacia extranjera”
Raúl Scalabrini Ortiz, 1944.

Luego de luchar y resistir con todo nuestro cuerpo en las Huelgas Ferroviarias de 1991 y 1992, acción resistente conducida bravamente por los jóvenes ferroviarios por fuera de la burocracia sindical, hemos tratado de reorganizarnos en forma empecinada a pesar de esa derrota. Así es, nos derrotaron, no nos avergüenza reconocerlo. Nos derrotaron porque luchamos, cargamos en nuestras mochilas una honrosa derrota, no nos doblegaron ni nos vencieron en esas épicas huelgas. Después de ese revés vino la expulsión de 85.000 trabajadores ferroviarios y el cerramiento de los ferrocarriles. Se terminaba la relación social diaria entre ferroviarios y con ello las posibilidades de organizarse para continuar batallando por nuestros ferrocarriles. A raíz de esa desconexión sobrevino nuestra paralización y la desolación. Este golpe para los ferroviarios fue muy duro. La sociedad ni lo intuía, o no lo quería ver. También se terminaba la relación entre el campo, el pueblo y el ferrocarril. Nuestros vínculos y apegos personales se quebraban. Acaecía la diáspora ferroviaria. Aparecía el Tren de la Desolación, cuyos pasajeros éramos nosotros: los que realmente nos sentíamos ferroviarios, los que padecíamos la soledad de la derrota; los otros, los que sólo trabajaban rutinariamente en el ferrocarril migraban contentos a ocuparse con los que habían propiciado y alentado durante décadas este desastre nacional.

Por ese entonces, la indiferencia se instalaba en el seno de la sociedad, que había votado en varias oportunidades a favor del demoledor de nuestros bienes nacionales, Carlos Menem. Sociedad blanda que disfrutaba las mieses temporales de la copa derramada por la venta vil de los Bienes Nacionales. En esa borrachera liberal les venía la desmemoria de que vivían en una nación y esta era saqueada. Ellos sólo se contemplaban frente al espejo admirando su ombligo liberal. Sólo les interesaba el individualismo, el exitismo y las cuestiones personales. Para eso había que terminar con viejas costumbres solidarias, ser indiferente a las penurias del otro. Y el problema de la identidad nacional, era una cuestión rancia y obsoleta.

A pesar de esa indiferencia, tratábamos, una y otra vez de organizarnos Nuestro primera tentativa de organización fue el Mo.Re.Fe, Movimiento por la Recuperación de los Ferrocarriles, compuesto por ferroviarios, solamente. Luego, al tiempo, el Mo.Na.Re.FA - Movimiento Nacional por la Recuperación de los Ferrocarriles Argentinos, fue un salto cualitativo, porque esta vez fue con el conjunto de la sociedad, asambleas barriales, centros culturales, Fuerzas Vivas de diferentes pueblos y ciudades de toda la geografía nacional, olivicultores, fruti horticultores de Cuyo, cultivadores de limón en Tucumán, organismos universitarios, organizaciones de usuarios, compañeros en actividad y un conjunto de intelectuales que no se obnubilaron con el pensamiento único, ni con las becas de las fundaciones, ni se olvidaron de las cuestiones nacionales ni de nosotros.

Digo todo esto porque hoy reaparecen, montados en el tren, oportunistas electoralistas de todo pelaje, algunos ex funcionarios de las empresas concesionadas.

Mientras nosotros resistíamos con todo nuestro cuerpo la ofensiva menemista, otros, saltaban a las empresas concesionadas a prestar servicio en forma mercenaria. Empresas que venían de la Patria Contratista, mimadas durante el gobierno de Alfonsin a través del inefable Terragno; este, les había otorgado el control de la Dirección de Empresas Públicas para que fiscalizaran los presupuestos de las sociedades del Estado. Estos que saltaron y se transformaron en mercenarios al servicio de las empresas concesionarias, hoy son ardientes defensores de la reinstalación de ramales troncales, pero no defensores de la reconstrucción total de los ferrocarriles. Por esos tiempos aciagos no abrieron la boca ni generaron un solo gesto para defender a Ferrocarriles Argentinos.

La embajadora itinerante del Gobierno de Menem, Amalita Fortabat, concesionaria del F.C. Roca, fue una de las primeras receptoras de estos mercenarios, también aterrizaron prestos con Pescarmona, cuando se hizo cargo del F.C. San Martín y el F.C. Urquiza, entre otros. Hoy, estos saltimbanquis aparecen enancados en la cuestión ferroviaria. Otros se transformaron en escribas de los funcionarios de la Secretaría de Transporte, que pertenecían a la Fundación Mediterránea y que disertaron en Florida EE.UU, en el Seminario de la ALAF, Asociación Latinoamérica de Ferrocarriles, Coral Gables entre el 19 y 20 de octubre de 1995, donde se expuso en forma descarnada lo que le iba a ocurrir a los Ferrocarriles Argentinos. Ver El Ferrocidio 2da edición. Pag. 154.

No nos podemos olvidar ni callar ni perdonar tanta traición. Hay un límite, y es lo ético y la dignidad valiente de los luchadores. Tenemos 85.000 compañeros expulsados, más de 90 ferroviarios desparecidos durante la dictadura militar, y hoy, más de 150 compañeros judicializados por proteger sus derechos. ¿Cómo olvidar a los colaboracionistas? No se puede defender a los ferrocarriles si no se tiene en cuenta el factor humano, la condición humana y las conductas claudicantes. Hay que hablar claro, nosotros desde hace mucho pertenecemos al subsuelo de la PATRIA, venimos luchando y resistiendo desde 1958 en adelante, Plan Conintes de por medio, luego contra el Plan Larkin y contra todos los planes de desguace contra el Ferrocarril. Siempre nos reprimieron y nos militarizaron. Nuestra lucha no fue fácil.

El progresismo intenta imponer un valor de verdad cuando afirma que la lucha comienza cuando aparecen ellos y termina cuando se van… nosotros decimos que la lucha tiene, en el caso del ferrocarril, más de 151 años. Pero a estos espantajos hay que preguntarles como un test: ¿Qué hicieron ustedes cuando comenzaba la ofensiva contra el ferrocarril? ¿Que actitud tomaron cuando trasladaron en forma compulsiva a 1500 técnicos, profesionales e idóneos ferroviarios a la DGI, hoy AFIP? Es decir, se expulsaba parte de la inteligencia ferroviaria, mientras cundía el silencio del sindicato que los representaba, APDFA (Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos), otros, en vez de ser solidarios o defender la empresa que los parió, salían a ofrecer sus servicios a los nuevos patrones, estos mismos hoy surgen afligidos a patrocinar la recuperación de una empresa ferroviaria que no supieron proteger a través del levantamiento de firmas.

Hubo casos de funcionarios y jefes dignos, que defendieron al personal, se atrincheraron y resistieron el destrozo de los ferrocarriles, fueron expulsados. Oportunamente volveré sobre el tema de los hombres probos que merecen el reconocimiento, y los otros innombrables. No se puede hablar ni patrocinar la defensa de los ferrocarriles y de las empresas públicas privatizadas, desde la indignidad y la hipocresía.

No se puede encarar la cuestión ferroviaria sin hablar de los ferroviarios, que son la parte carnal de ese modo de transporte. Los ferroviarios son el ferrocarril. Nada se puede hacer sin la participación de ellos, ni ellos sin la participación de la sociedad. Por todo eso afirmamos que nunca hemos abandonado la lucha por la reconstrucción integral de sistema nacional ferroviario.

Creo que era necesario, primero aclarar algunas cuestiones de principios, antes de continuar, por eso esta introducción.

Hemos contestado siempre y esta vez también, el anuncio dado por tercera vez sobre el tren de alta velocidad, entre Retiro-Rosario y posteriormente Córdoba. Todo un despropósito gubernativo. Es la proclama de una medida equivocada, bajo el punto de vista técnico-operativo, político y económico. Esto es un intento que adolece de racionalidad, cuando la realidad nos está señalando que hay urgentes necesidades nacionales que obligan una atención primaria.

Ya nos hemos pronunciado desde el Mo.Na.Re.FA, por distintos medios sobre los trenes balas, soterramientos varios, trenes de pasajeros de fantasía que tardan casi el doble en tiempo que cuando eran estatales. Ante estos reiterados pregones atrileros queremos aclarar, primero, que en los países en que se instalaron estos trenes, los ferrocarriles son estatales. En ninguno de ellos se montaron trenes de alta velocidad sin antes haber re-construido y puesto a punto el Sistema Integrado de Transporte Ferroviario, de acuerdo a las características y necesidades de cada país. Sistema Ferroviario que, a su vez, es componente del sistema de transporte nacional del país al cual pertenecen, jugando un rol complementario, no competitivo, entre los diferentes modos de transporte que concurren. Regla fundamental.

En los países que instalaron trenes de alta velocidad, antes de proclamarlos, se realizaron estudios de prefactibilidad, de impacto ambiental, de topografía, de densidad poblacional, capacidad energética, entre otros estudios, entonces, de acuerdo a ese resultado, resolvieron instalarnos o no. Muchos países a pesar de tener recursos financieros y técnicos, me refiero a países capitalistas centrales como EE.UU, no tienen ni les interesan esos trenes. La empresa AMTRAK de pasajeros en EE.UU es estatal, y tiene tecnología de punta como se estila decir ahora, y CONRAIL, la de carga, también estatal.

Concebir en la Argentina la instalación de trenes de alta velocidad cuando estamos padeciendo una crisis energética, es grave e irreflexivo. Apostar a trenes de alta velocidad sin tener en cuenta la ausencia del ferrocarril, en todo el territorio, es toda una perversidad y una ofensa nacional. Esa ausencia generó grandes zonas despobladas (870 pueblos fantasmas) regiones desarticuladas, desconectadas con un perjuicio enorme en las economías regionales.

La debilidad política de este gobierno y de otros se manifiesta, a veces, a través de cuestiones obsesivas como la de anunciar obras faraónicas que rayan con lo chabacano y lo pueril.

Nosotros nos resistimos, pero no eludimos polemizar sobre el tren bala, como tirar costos, valores y propuestas, sin decir cómo.

Preguntamos por el como, teniendo en cuenta las experiencias anteriores. Se recogieron un millón de firmas para que no hubiera más chicos pobres. Luego, la más grande, cuando el FRENAPO (Frente Nacional Contra la Pobreza) recolectó 3.400.000 de firmas. Ninguna fue por correo electrónico. Fueron cientos de mesas con cientos de militantes militando cada firma. Todo a pulmón. En ninguno de los casos pasó nada. Se habían “olvidado”, en ambos casos, los organizadores de fundar la organización del cómo hacer para que no hubiera más chicos pobres y que desapareciera la pobreza. Toda una frustración política para el que militó aquellas firmas.

Por eso queremos discutir a fondo el cómo, no olvidarnos de los olvidos, ya que la expresión numeral, únicamente, es, precisamente, el eje discursivo y de entretenimiento que quiere el gobierno que entablemos. Sólo eso. Este tren y sus costos es el árbol fosforescente que nos deslumbra y nos tapa el bosque, que es la ausencia de los ferrocarriles en todo el territorio nacional. No hay que hablar sobre su estado actual, dicen desde la Casa Rosada. Tampoco de los trenes suburbanos de Capital Federal subvencionados en forma millonaria y que paga toda la nación y los trenes de carga en manos de las multinacionales que no pagan los cánones y han destruido las vías férreas.

Porque además decimos que la cuestión ferroviaria no es una razón técnica, numeral, sino política. Porque si sólo pensamos que es técnica, obviaríamos preguntarnos ¿Con qué Gobierno? ¿Con este? Y si es así, únicamente invertiríamos esos enormes montos de dinero para que se beneficien y disfruten, de esa inversión, los concesionarios y no los pobladores. Recuperaríamos solamente los ramales troncales donde circulan los cargadores. Por eso, recordando la consigna del mayo francés: la Imaginación al poder, debemos hacer un esfuerzo e imaginarnos qué Estado deberíamos construir para que este genere políticas que beneficien a la Nación, en este caso el ferrocarril. Preguntarnos ¿qué haría ese Estado con esa tremenda cifra? Valorar desde esa perspectiva qué ferrocarril restauraríamos con lo que costaría el tren de alta velocidad, además, hay que sumar a esos valores los subsidios otorgados a los concesionarios, y los cánones que no pagan los cargueros, y sin dejar de tener en cuenta la Deuda Externa. Unica manera, así opinamos, de terminar con el Déficit Bruto Interno Nacional.

Es dable destacar que no es lo mismo la reconstrucción integral de los ferrocarriles que el mejoramiento de ramales de la red troncal que utilizan los concesionarios de carga. El diseño propuesto, es casi igual al diseñado en el Departamento de Dimensionamiento y Estructura de la Red que dependía de la Gerencia de Planeamientos y Sistemas de Ferrocarriles Argentinos. Esa matriz geográfica de la red se tenía como el Plan de Referencia que venía de lejos Era nada más ni nada menos que el viejo proyecto del Plan Larkin que despreciaba los ramales como afluentes tributarios porque no arrojan rentabilidad. Esta concepción había quedado instalada como acervo cultural y técnico de los burócratas de la tecnocracia ferroviaria. Estos fueron los que talaron los ramales, dejando la red ferroviaria como un árbol seco. Es como pretender que los riachos, arroyuelos, arroyos y vertientes se tapen y que no sean tributarios del gran río, este se secaría. El ferrocarril es una red, como los ríos, o como el sistema de irrigación sanguínea de nuestro cuerpo.

Asimismo discutir únicamente este tren de alta velocidad y sus costos, nos impide cuestionar la nueva ley de Reordenamiento Ferroviario y su sanción, cuestión grave para la Nación. Lo más grave es el no haber instalado, en el inconciente colectivo, lo nefasto que es su sanción, sólo podemos mencionar a los honrosos diputados, muy pocos, que votaron en contra, sumado a que el MoNaReFA se expidió en contra. El silencio en este caso es cómplice.

Ley que permite a esta nueva organización ferroviaria, entre otras cuestiones, enajenar los bienes del ferrocarril sin consultar ni dar cuenta a nadie. Por eso sostenemos que ahora vienen por las tierras. Hace poco tiempo, desembarcaron en Mendoza para apoderase de los terrenos de la centenaria estación internacional mendocina, para construir un nuevo Puerto Madero. Es el mismo consorcio. Ya están avistando las de Retiro, luego irán por las tierras de las playas y edificios del Gran Rosario, como ocurrió con Talleres Rosario, hoy es un centro comercial. O la Estación de Santa Fe del F.C. Belgrano, o las playas de Capital Federal.

Para ir terminando, antes que nada, queremos que regresen los trenes de pasajeros por todo el territorio nacional pero no de cualquier forma, sino enmarcado dentro un Plan Nacional por la Recuperación de los Ferrocarriles de manos de un Estado que tenga un proyecto nacional. Para que se reestablezca, a través de los trenes cargueros, mixtos, locales, la interconexión de los pueblos, ciudades y zonas. Debe ser un proyecto en la que participen todos. Que no se vuelvan a rediseñar los ferrocarriles desde el puerto, sino de acuerdo a las reales necesidades de cada región. Todos debemos participar, porque el ferrocarril es un bien nacional no una presa apetecible de la rapiña.

Desde el Mo.Na.Re.FA decimos que el ferrocarril no tiene solución si no vuelve al Estado. Desde donde se debe re-constituir nuevamente el Sistema Integrado de Transporte Ferroviario, de Industria y Comunicaciones que se destruyó. Que sea una empresa monopólica, eficiente y moderna, centralizada para la fijación de los grandes objetivos; descentralizados y desconcentrado en su operatividad para concretar los objetivos nacionales y particulares de cada región. Que, además, vuelva a funcionar como un servicio publico, que cumpla una función social, que entre sus características principales figuran la de transportar todo a todas partes y en todo tiempo, con la regularidad obligada de sus servicios. Que juegue un fuerte rol complementario en el Sistema Nacional de Transporte.

Luego si, a quienes tanto le interesan los números, con este planteo, como el nuestro, el que venimos sosteniendo en forma coherente durante décadas no tendríamos sólo 7.000 o 10.000 kilómetros de vías, sino que volveríamos a tener los 47.000 kilómetros que supimos construir, para este país ferroviario que debemos reconstruir.

El ferrocarril dejará de ser una consigna virtual, cuando afirmemos todos con todo el cuerpo que este es una cuestión nacional, en la que cada uno de nosotros se involucre para que luchemos decididamente por nuestros Ferrocarriles Argentinos.

Juan Carlos Cena es ferroviario. Ex Secretario general APDFA, seccional 0rganismo Central - Capital Federal. Miembro Fundador del MoNaReFA.
Autor de:
- El Guardapalabras, memorias de un ferroviario.
- El Cordobazo, una rebelión popular.
- El Ferrocidio (2da edición actualizada)
- Crónicas del Terraplén - cuentos.
- Las Huelgas ferroviarias (en prensa

el tren de todos

2008-05-20T19:38:00.001-07:00

El tren en el campo

Por Oscar Dinova - Profesor de Cs. Soc. de una escuela de alternancia en el partido bonaerense de Baradero

Señora Cristina:

Si ya sé. Debería haber dicho Señora Presidenta. No se enoje, pero intencionalmente he querido darle a mi carta un tinte de vieja escuela rural, esas que usted tanto pondera.

Y contarle, decirle, porque quizás usted no lo sepa o lo haya olvidado, lo importante que fueron los trenes rurales para nuestra querida patria. Mis alumnos siempre me enseñan en los trabajos que realizamos la importancia del tren en el campo. A través de los recuerdos de sus mayores me traen viejas historias repletas de orgullo y de nostalgias.

Me dicen por ejemplo cuando los pueblos rurales, nacidos a la vera de las estaciones de campo recibían los cereales estibados en largos y sólidos galpones para luego ser llevados a puerto.

O las vacas que esperaban desde el día anterior para ser transportados a las ferias. Si se podían oír sus mugidos durante las noches y el griterío de la peonada por las mañanas cuando las subían los vagones.

Los más viejos aún recuerdan las duras madrugadas de invierno cuando esperaban en las puertas de las tranqueras el paso del lecherito, ese tren que paraba en todos los tambos que orillaban las vías.

Y tantas cosas más, como esas tardes de verano cuando los jóvenes se acercaban a las hermosas estaciones de madera para esperar la llegada de los vecinos que volvían de la Capital, o ver arribar a esos primos que venían a pasar unos días; cuánta ansiedad, ese tren que no llegaba más…. Pero llegaba, siempre y a horario y además con encomiendas, repuestos, cartas, medicamentos.

¡Sí hasta los presidentes hacían su campaña política en tren! ¡Parece Mentira!

El tren no sabía de malos tiempos ni de embotellamientos, quizás no era muy rápido pero era muy seguro, cumplía y los pueblos rurales prosperaban a su cobijo. El tren era correo para unos, salud para otros, estudios para aquellos, pagos, afectos, noticias, cultura, educación, pero por sobre todas las cosas era para todos la sensación y la certeza de pertenecer a una misma sociedad, a un mismo país.

Eso no tiene precio, no tiene igual, no es comparable ni reemplazable por nada.

Luego vinieron dictaduras militares que devastaron nuestros sueños y prepotencias democráticas que no los repararon. Se acuerda Señora de “ramal que para, ramal que cierra”, un presidente de su propio partido amenazó y cerró estos servicios. ¡Cuánta tristeza! ¡Cuánta impotencia!

Nuestros pueblos rurales empezaron a languidecer, algunos ya no existen, otros deambulan en una especie de purgatorio, la mayoría resiste a desaparecer. Pero no es fácil, aislados, rodeados de caminos sin asfalto o en mal estado, sin peso político.

Usted sabe de esto porque la Patagonia sufre de estar lejos.

El tren, el viejo tren es el vehículo más democrático, no se necesitaba ser rico para viajar, es más, en él viajan todos juntos, todas las clases, todas las gentes, sin otra distinción.

Yo soy docente en un CEPT, una escuela de alternancia bonaerense que precisamente trabaja en la estación de trenes de Ireneo Portela, (partido de Baradero). La comunidad, sabiamente, transformó una vieja estación abandonada en un lugar de estudio y progreso. La Argentina de la mediocridad, la mentira y la corrupción fue reemplazada por la de la esperanza, el trabajo y la dedicación. En esos ramales casi muertos los pibes aprenden a ser mejores técnicos y mejores personas. Fue una hermosa y lúcida manera de transformar la decadencia en progreso y que nuestro pueblo rural tenga un soplo de vida nueva.

Con mis alumnos leímos la conferencia donde usted anuncia la llegada del “tren bala”. Este pasa por nuestra querida estación, ya hablan de trasladarnos, de llevarnos a un edificio moderno, lejos de la turbulencia de este bólido.

Señora Cristina; queremos contarle por si usted no lo sabe, que no es ese tren que mis paisanos necesitan, no queremos uno que pase a toda velocidad uniendo grandes ciudades, necesitamos el viejo tren (un poco más arreglado claro) que pare todas las mañanas y todas las tardes. Que lleve nuestros productos, nuestra gente, que nos de vida, no que nos muestre fugazmente un lujo que no nos pertenece.

Si los pueblos rurales se siguen muriendo mucha gente irá al conurbano donde los esperan trenes rotos, desvencijados también, que nuestros compatriotas sufren a cada día.

Mis alumnos me preguntan si usted quiere un tren bueno para ricos y ricos y no volver a los trenes rurales de nuestros abuelos... ¿qué les decimos Señora Cristina?

Mientras tanto los pueblos rurales esperan. Esperan que una bala veloz no les deje roto un maltrecho corazón y los deje definitivamente fuera de la sociedad.

Fin

PD: Los chicos le envían dos fotos de nuestra escuela y la esperan. No se olvide que en días de lluvia es difícil llegar…. porque no está el tren rural, claro.

Oscar DINOVA, Profesor de Ciencias Sociales
DNI: 12109132 / TE: 02324-15581983

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festival por el furgon

2008-05-20T17:32:00.000-07:00

Festival por el furgón
Domingo 1°de junio en la estación Maquinista Savio

10:00 Hs. Inicio con chocolateada y pan casero

Radio abierta,

folklore

artesanos

Micro emprendimientos

Varios

14:00 Acto central con la presencia de personalidades de nivel
Nacional

16:00 final a todo rock and roll

Por la restitución del furgón,
no al tren bala si al tren para todos

Des procesamiento inmediato de Jorge Derra y todos los luchadores

Depredacion Minera

2008-05-10T18:48:00.000-07:00

Depredación minera de la Argentina
Norberto Costa argenpress

'En la América Latina de hoy, para todas las organizaciones que defienden la vida y el derecho a vivirla en un medio ambiente sano el día de la minería no puede ser otra cosa que un día de duelo.

Cada uno de nosotros debe guardar el recuerdo de alguna película que mostraba alguna tragedia ocurrida en una mina: sufridos y valientes obreros mineros quedando atrapados en las galerías subterráneas. Algunos aplastados por escombros. Otros aguardando la llegada de los socorristas mientras se iban quedando sin oxígeno.

Pero no sólo pasaba en las películas.

Miles de obreros mineros se han sacrificado, se han enfermado de silicosis y han muerto de cáncer en los pulmones, además de los accidentados. Miles de trabajadores que han sufrido la explotación en sus cuerpos para ganar el sustento de sus familias, mientras las ganancias millonarias quedaban en manos de unos pocos, como siempre.

Ese espíritu de sacrificio, esos actos heroicos de los mineros, nos han hecho verlos con simpatía y admiración y cabe aclarar que nuestra lucha no es contra ellos.

Lo que sucede es que en la actualidad la minería metalífera (oro, cobre, molibdeno, etc.) ya no es como antes. Ya no se explotan los yacimientos cavando galerías y con mineros de casco con linterna y pica. Hoy se trata de la megaminería : dinamita montañas enteras, las reduce a pequeñas partículas, dejando cráteres de más de 2 kilómetros de diámetro y 750 metros de profundidad, y las rocía abundantemente con químicos altamente tóxicos (cianuro, ácido sulfúrico y otros) y enormes cantidades de agua (80 millones de litros diarios como mínimo) y consumiendo muchísima electricidad y combustibles. (1)

Todo el material inerte (que no tiene valor económico) queda depositado al aire libre en escombreras y diques de cola (enormes lagos artificiales de sopa química) produciendo por cientos de años contaminación ambiental y drenajes ácidos hacia los ríos y napas de agua. Ya no son miles de obreros mineros, su trabajo fue reemplazado por la demolición total. Los explosivos, las gigantescas palas mecánicas y los enormes camiones los han desplazado y solo unos pocos consiguen trabajo. (2)

Lo que continúa constante, desde la llegada de los españoles hasta hoy, es la contaminación del ambiente y el saqueo de los recursos. La minería tradicional contaminaba y solamente dejaba pueblos fantasmas. La megaminería química actual mega-contamina regiones enteras (aire, suelos y aguas) y dejará zonas de sacrificio devastadas con sus habitantes enfermos y sin sustento como sucede en Catamarca y en San Juan. Además con el actual código minero hecho a medida de las transnacionales llevan adelante un mega-saqueo de nuestros recursos.

Por eso estamos de duelo.

Notas:
1) Minera Alumbrera en Catamarca utiliza diariamente más de 100 millones de litros de agua pura que extrae del acuífero Campo El Arenal. Consume el equivalente al 80% de la energía eléctrica que utiliza toda la provincia de Tucumán. Consume aprox. 5 millones de litros de gasoil por mes, que transportan desde Zárate, Pcia. De Buenos Aires. Tanto la energía eléctrica como el gasoil lo reciben a precio subsidiado pues no pagan ningún impuesto sobre ellos.
2) Si sumamos los habitantes de Belén, Andalgalá y Santa María que trabajan para la minera no llegan a 300.

Festival por el furgon

2008-05-10T18:06:00.000-07:00

Festival por el furgón

Domingo 1° de junio a partir de las 10 hs.
En la estación de Maquinista Savio

Por la restitución del furgón en los trenes del ramal Victoria Capilla

Conjuntos folklóricos -- Ballet -- Rock and Roll

Artesanos, micro emprendedores, buffet solidario

Esta lucha es parte de la lucha por la reconstrucción del sistema ferroviario nacional

No al tren bala si al tren para todos,

Que pongan los furgones ya!!!

Comisión de usuarios del tren

No al tren bala si al tren para todos

2008-05-10T17:22:00.000-07:00

EL PROYECTO DEL TREN BALA:
-320 kilómetros por hora.
-Por lo menos 4000 millones de dólares.
-1000 km de vías que solo podrá usar este tren, ya que no sirven para los trenes comunes, y sólo para transportar pasajeros.
-Un pasaje que costaría entre 300 y 400 pesos, inaccesible para la mayoría de la gente.
-Solo comunicaría 3 ciudades (Buenos Aires, Rosario y Córdoba). No comunica distintas zonas del país ni resuelve el problema de los pueblos que están incomunicados.
-Nos hace depender de la tecnología francesa. Este tipo de tren bala no ha funcionado en ningún otro país fuera de Europa porque necesita desarrollos tecnológicos muy complejos con los que nuestro país no cuenta para su mantenimiento.
-No reimpulsa la industria ferroviaria nacional.
-Aumenta la deuda externa, ya que una gran parte la financia el Banco Societe Generale de Francia.

EL PROYECTO TREN PARA TODOS:
-120 km por hora (tres veces el promedio de velocidad actual).
-3100 millones de dólares. 1000 millones de dólares menos que para el tren bala.
-18000 km de vías reconstruidas a nuevo: 7000 km de vías para trenes de pasajeros y de carga y 11000 más sólo para trenes de carga. 300 locomotoras, 900 coches de pasajeros y 15000 vagones para carga.
-Los pasajes costarían varias veces menos de lo que cuesta actualmente un pasaje en micro.
-Llegaría a todas las zonas del país (Noroeste, Noreste, Cuyo, Centro y Patagonia), a todas las grandes ciudades, y a cientos de pueblos que volverían a conectarse con las grandes ciudades, bajando costos de transporte y reactivando las economías regionales.
-Utilizaría tecnología nacional y del Mercosur al alcance de las capacidades de nuestro país.
-Reimpulsa la industria ferroviaria nacional con la construcción de vagones, el ensamble de locomotoras y la producción de repuestos, generando trabajo.
-El Banco Central tiene reservas por 50000 millones de dólares, es decir que se puede hacer sin aumentar ni un centavo la deuda externa.

firman el acuerdo por el tren bala

2008-05-10T17:14:00.000-07:00

Firmaron el financiamiento del "Tren Bala"

El ex ministro de Economía, Martín Lousteau firmó el financiamiento del Tren Bala. Implicará contraer deuda pública por US$ 4.000 millones. Nadie sabe cuánto terminará costando. En 1863, el ministro Rawson confesaba: “Hay que advertir lo que la experiencia enseña en casos análogos, a saber: que siempre se hace subir la cuenta de los gastos efectivos hasta más allá del término fijado como máximo convencionalmente…”

Cuando la presidenta argentina, Cristina Fernández, viajó a Francia, el 7 de abril, le contó a su par francés, el conservador Nicolas Sarkozy, que la Argentina será el primer país latinoamericano en construir un “tren bala”. Para ello, llevó consigo el acuerdo de financiación y el contrato definitivo de las obras para la construcción de este Tren de Alta Velocidad que trasladará a los argentinos de buen bolsillo desde Buenos Aires a Rosario (y luego a Córdoba).

El decreto que adjudica tan paqueta obra al consorcio francés Veloxia fue firmado el pasado 16 de enero. Entonces, la justificación oficial tuvo aires de capricho. La presidenta explicó que había quedado “encantada” con el “tren bala” en el que viajó, junto a su hija Florencia, desde Madrid a Sevilla. Semanas más tarde, luego de las críticas que se dispararan contra este proyecto, explicó que la obra de este gobierno popular estaba inspirada en el Beverly Hill porteño, la exclusiva miniurbe de Puerto Madero.

Pero, ¿alguien le puso el “gancho” al asunto? En otras palabras: ¿algún ministro firmó finalmente el contrato? El 25 de marzo vencía el plazo para tener lista la estructura de financiamiento de la obra. Sombras e irregularidades: las primeras, porque nadie se anima a afirmar que el ministro de Economía, Martín Lousteau, haya firmado el plan de financiamiento que implicaría contraer más de US$ 4.000 millones de deuda pública; las segundas, porque el financista sería el banco francés Natixis, entidad que no estaba comprometida al momento de la licitación. El banco que iba a financiar la obra era el Societé Générale, que se retiró por inconveniencias.

Tanto las versiones periodísticas de los principales diarios, como las que pudo obtener directamente InfoSUR, afirman que Lousteau puso su firma en los papeles. ¿Qué firmó? La mega-obra se realizaría con los fondos provenientes de un préstamo a largo plazo del banco francés, garantizado con la entrega de títulos de deuda pública. El préstamo tendría un plazo de 30 años, con un período de gracia de siete años y alternativa de rescate a los 17 años con descuento. Los franceses se asegurarían la devolución del crédito gracias a los títulos públicos, los que recién devolverían al momento de ir cancelando el préstamos; o bien podrán revenderlos, siendo descontado de la deuda el monto de los papeles recolocados. Ecuaciones financieras que podrían reportar utilidades de entremesa. El crédito se desembolsaría en partes y los bonos emitidos tendrían, una vez más, legislación en Nueva York o Londres.

Otras irregularidades surgen del monto que finalmente costaría el nuevo juguete. Las primeras cifras rondaban los US$ 1.300 millones. Las últimas rondan ya los US$ 4.000 millones. ¿Sólo para el tramo Buenos Aires-Rosario? Poco se sabe. Como la mayoría de los negocios de gran envergadura, lo primero es el nada discreto silencio. Cabe recordar que los costos finales de mega-obras al estilo Atucha II y Yaciretá siempre fueron ampliamente mayores que lo primeramente consignado.

Ahora quedan pocos días para que se suscriba, con el grupo adjudicatario y los bancos, el acuerdo de financiación y el contrato definitivo de obras.

En la Secretaría de Transporte dan por descontado que se realizará el proyecto, al que presentaron como un hecho histórico para los ferrocarriles argentinos. Y hablando de Historia, recorramos algunos años cruciales del siglo XIX. La llegada de los ferrocarriles al país hacia 1860 fue decisiva. Por un lado, se destruyeron las formas de producción artesanales domésticas rurales y urbanas, a la vez que facilitó la construcción del mercado interno y la activación de las economías primarias regionales. Pero el carácter regresivo y destructivo de aquella trama ferroviaria estuvo dada porque su contenido implicaba la dependencia económica. La dependencia no era consecuencia del ferrocarril en sí, sino que lo era por las relaciones que permitía: un mercado interno subordinado al mercado externo.

Entonces, en aquellas décadas del nada lejano siglo XIX, se iba consolidando una burguesía de alcance nacional, una que se trajo a presente en estos días de conflictos agrestes: la burguesía terrateniente bonaerense. En aquel entonces, mientras esta burguesía construía el Estado Nacional, el mismo Estado (y el bonaerense) construían a esta burguesía. ¿Cómo sucedió esto? Acá volvemos con un ejemplo en el ferrocarril.

Hace exactamente 153 años, un 2 de abril de 1855, un decreto de la Confederación Argentina decía: “Los terrenos necesarios para el camino, muelles y estaciones y desembarcaderos serán entregados libres de todo gravamen a la empresa por el gobierno, y los que no se hallasen de propiedad pública serán expropiados por su cuenta y pagados por él. Además de los terrenos arriba indicados, el gobierno concede a partir de dos leguas de la ciudad de Córdoba y una de cada pueblo de tránsito, veinte cuadras de fondo a cada lado del camino. Los terrenos que no fuesen del Estado serán expropiados y pagados por él. Los terrenos concedidos serán de propiedad perpetua de la empresa o de quien ella los ceda.”

Se preparaba así la construcción del Ferrocarril Central Argentino, que uniría el litoral fluvial rosarino con Córdoba. La Confederación luego cayó. En marzo de 1863, ya bajo presidencia de Mitre, se firmó el proyecto con el contratista inglés Wheelwright, quien en duras negociaciones consiguió que las concesiones del gobierno se acercasen a lo establecido por aquel lejano decreto de 1855.

La historia del Ferrocarril Central es sumamente extensa. Pero cabe recordar el memorándum elevado por el ministro del Interior, Rawson, en agosto de 1863, en el que hace referencia al costo de las obras: “En cuanto al capital por milla, cuyo máximo la ley señalaba en 6.000 libras por milla, debiendo intervenir el Gobierno para determinarlo en la cuenta de los costos efectivos, con inclusión de comisiones, interés del capital en construcción, etc., hay que advertir lo que la experiencia enseña en casos análogos, a saber: que siempre se hace subir la cuenta de los gastos efectivos hasta más allá del término fijado como máximo convencionalmente (…) Estudiando esta cuestión bajo todos los aspectos, ha parecido al gobierno más prudente garantir una cifra redonda de 6.000 libras por milla, añadiendo 400 por milla, con la condición de que los capitales suscritos empezaran a ganar el interés del 7% desde el momento de su depósito, y en todo el tiempo que dure la construcción”. Scalabrini Ortiz, quien traía a cuento esta historia, explicaba al respecto: “Curioso criterio este de conceder el máximo y aún más para evitar discusiones (…) echando en saco roto los cuidadosos estudios de Campbell, que calculaba que los costos reales serían de 3.600 libras por milla…”.

Hoy, la presidenta Cristina Fernández intenta concretar un mega-proyecto sobre el cual se ciernen enormes dudas acerca de cuánto costará finalmente, y que será íntegramente pagado con Deuda Externa. Un mega-proyecto que ni siquiera cumplirá el rol de favorecer la unificación socio-cultural y económica del país, ni contemplará la reconstrucción de las industrias ferroviarias, ya que los coches y la tecnología serán traídos de Francia; agregando que, en un contexto de escases energética, como se explica en una nota del diario Crítica, “el consumo de energía eléctrica de estos trenes, para transportar a 330 pasajeros, puede alcanzar al de una ciudad de 25.000 habitantes.” (así sucede en España). Mientras, se desoyen las voces (como la del ingeniero Rubén Contestí) que explican que la reconstrucción integral del ferrocarril, y del transporte en general (en los días en que mueren 8.000 argentinos por año a causa de accidentes en rutas y calles), costaría mucho menos e implicaría mucho más.

¿Puso el gancho? En las sombras, su vocero confirmó la firma del plan.

Ricardo Jaime, Secretario de Transporte. Buenos Negocios.

El Tren Bala. Dicen que se finalizarán las obras en 2010. Dicen.

El ministro del Interior de Mitre, Guillermo Rawson. Sin escrúpulos, afirmó que los contratos que firmó estaban inflados.

fuente: www.proyecto-sur.com.ar

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lunes 7 de abril de 2008

Festival por el furgon

2008-05-10T15:06:00.000-07:00

Atencion a todos el proximo 1° de Junio realizaremos un festival por el furgon, como parte de la lucha por la recuperación del furgon en las formaciones del ramal Victoria Capilla del Señor.
será a partir de las diez de la mañana y pronto publicaremos programa e ideas a desarrollar.
vayan agendando Domingo primero de Junio en la estacion de Maquinista Savio.!!!!

PROCESADO

2008-04-11T10:59:00.000-07:00

El Doctor, Federico Efrain Faggionato Marquez, Juez Federal de Campana,
ha decidido procesarme en la causa que se abrió en mi contra caratulada atentado y resistencia a la autoridad.
Esto tiene que ver con el incidente acaecido el dia 14 de febrero del corriente año en la estacion de Maquinsta Savio, cuando intente defender a mi mujer a quien querian bajar de un tren, por llevar consigo una bicicleta. Fui golpeado lastimado, arrastrado de los pelos por el medio del pueblo donde vivo hace 40 años, detenido durante 24 horas y luego sujeto a una causa en la que ahora se me procesará.
Todo este tramite judicial, al que me veo expuesto, tiene como motivo el hecho de reclamar para poder ejercer libremente un derecho otorgado por una ley de la Nación, el reglamento general de ferrocarriles, que virtualmente queda suspendido, bajo la supremacia de una directiva interna de una empresa privada, que tiene preponderancia sobre el mismo.
Este verdadero disparate juridico, no solo me somete al escarnio público, y a los mil inconvenientes que significa un proceso de este tipo, para un trabajador sin recursos, sino ademas pone en serio riesgo mi continuidad laboral, ya que por la índole de tareas que desempeño, dentro de una empresa privada de seguridad, estoy sometido recurrentemente al otorgamiento del certificado de reincidencia del ministerio del interior, por lo que al quedar expuesto el procesamiento dictado por el Sr. Juez, es muy probable que se me suspenda hasta que se defina la situación, o lo que es mas grave, sea directamente despedido por exclusiva culpa, perdiendo de este modo, casi doce años de trabajo y enfrentandome al grave problema de la desocupación a los 50 años.
Si algo tengo en claro de la situacion que me toca enfrentar, es que esta se debe a mi condición de luchador, que acertado o equivocado en sus principios, nunca los negocia en el mostrador de ningun poderoso de turno.
Sé tambien que de esta situación tengo una sola manera de poder salir. Seguir luchando como hasta ahora, o aun con mas denuedo y mayor convicción.
A todos muchas gracias
y hasta la victoria siempre
Jorge Derra

A 32 años del golpe de estado

2008-03-23T11:06:00.000-07:00

En la plaza de la estación de Escobar, se conmemoraron el sábado 22, los 32 años dedel golpe de estado mas brutal de la historia argentina, si es que puede hacerse un ranking con la brutalidad de los golpes de estado.
Vuelco en este blog, la nota de adhesión que los compañeros tuvieron la gentileza de leer en ese acto, ya que debí ausentarme del mismo muy temprano.
Lo hago porque este blog, es parte de la lucha que nuestros 30.000 compañeros estarían protagonizando, perdón...
Estan protagonizando!!!

Compañeros y compañeras: Por razones laborales he tenido que retirarme de este acto muy temprano, pero quiero hacerles llegar este humilde mensaje si me permiten ustedes la pretensión

¿QUE HACER FRENTE AL 24 DE MARZO?

Lo primero que tenemos que hacer es preguntarnos que cosa es el 24 de marzo.
Para el gobierno, hoy es un día feriado.
No hay forma mas sutil de sacarle significado a una fecha que decretarla feriado.
Para muchos es un día de excursión, la gente se fue, aprovechando el fin de semana largo y la memoria se ausenta de la opinión pública.
Pero nosotros estamos acá, fundamentalmente porque entendemos que este es un día de lucha, de ganar las calles, un día para ejercitar la memoria. Pero no solo eso, es también, un día para mirar esos 30000 faros que nos alumbran y nos indican el camino.
Porque no se trata solo de recordarlos, sino también de imitarlos, para que sigan presentes, para que no sean solo recuerdo.

Los viejos conocidos sentimos en el cuerpo los años de la militancia, bienvenidos sean los jóvenes.
Hay una cosa sobre la que quisiera reflexionar, y les pido a los jóvenes que lo hagan.
La gran mayoría de los compañeros desaparecidos, tenían la edad de ustedes cuando se los llevaron y tendrían hoy, mas o menos, la mía.

Nosotros los que sobrevivimos y estamos aquí, y los que no están, porque se han quebrado en el camino y han bajado las banderas. Los que están disfrutando del feriado, son, somos, si ustedes quieren, la imagen corroída de una generación entregada a la lucha.
De esta generación agrietada por el paso del tiempo, como le sucede a todas las generaciones, quedan treinta mil postales intactas. Treinta mil voces que siguen sonando claras y altas.
Es nuestra obligación escuchar esas voces, entender lo que nos dicen, es nuestra obligación estirar el recuerdo y junto a sus nombres y sus historias, recuperar sus militancias, saber que hacían, como lo hacían y por que lo hacían.
El gobierno de la primera dama en ejercicio de la presidencia, como continuación del gobierno de su esposo, ha hecho de los derechos humanos una herramienta de acumulación política y ampliación de su base social.
Un caballito de campaña, para cooptar la voluntad de muchos compañeros, que en su momento fueron parte de la resistencia en las calles, contra la feroz política neoliberal y la impunidad.
Hoy son sombras que se arrastran en los pasillos de algún ministerio, en las oficinas de algún bloque legislativo o donde sea que el poder los halla sumergido por unos pesos, en forma de sueldo del estado.
Este gobierno que hace unos años para esta fecha abrió las puertas de la ESMA ha diluido el significado de esta jornada de lucha, en el cambalache de un fin de semana largo.
Esta tiene que ser la reflexión que nos debemos: No basta con que algunos genocidas estén presos en sus cárceles vip, no alcanza con que se juzgue a algunos otros, no alcanza con museos de la memoria, ni con bajar los cuadros de los militares asesinos, de las paredes del colegio militar.
No alcanza, porque se siguen violando los derechos de millones de argentinos hundidos en la pobreza y la marginalidad.
Se sigue torturando y matando en las comisarías, en las cárceles.
No alcanza porque se sigue reprimiendo a los que luchan, se los sigue persiguiendo, se los sigue procesando como si fueran delincuentes.
No alcanza por que julio López sigue sin aparecer y el compañero Lázaro esta muerto y Sonia y Fuentealba y tantos otros.
Esta debe ser nuestra conclusión hoy, frente a este 24 de marzo.
No hay otra forma de hacer justicia con nuestros compañeros detenidos desaparecidos que cumplir los sueños que los llevaron a la lucha, que se hagan realidad la sociedad justa el pueblo feliz y la patria libre por la que dieron la vida.

Un abrazo militante y
Hasta la victoria siempre compañeros!!!!!!!

Jorge Derra

1976 24 de Marzo 2008 poesia que resiste

2008-03-23T10:58:00.000-07:00

1976/2008
Y al final… siempre me quedo
(En Adrogué , el pueblo en el que fui secuestrada)

¿Por qué insisto en quedarme en este pueblo?
¿Por que no bajo las persianas?
¿Por qué no doy vuelta de llave a la puerta de la entrada
y termino y concluyo esta historia de hace tiempo?

Porque no puedo, resulta que no puedo.
Lo he intentado
Ya listos los petates, ya puesta la llave entre mis manos
Y siempre , al final, siempre me quedo
Nunca me iré porque espero los regresos

Tal vez mi opción, tal vez mi rotunda respuesta a la tragedia
Tal vez mi decisión
La misma de otros muchos de este pueblo y otros pueblos

Me quedo y en este quedarme resistiendo
hace huella mi espera en el camino...el del regreso

Estoy segura.
Volveremos a encontrarnos

Aquí vivieron .
Por estas calles que camino caminaron
Aquí crecieron y fueron niños poblando con sus gritos las escuelas.
Aquí nació el amor.
Amores en la esquina , en los bancos de la plaza los te quiero
El rosedal eran los besos, y el farol de la iglesia era el encuentro.

¿Cómo irme y abandonar la espera?
¿Cómo irme y dejar sin señales el camino?
¿Cómo irme si aún mi espera los espera?
¿Cómo irme si al paso de los años los recuerdo?
En cada escuela que trabajo
Y en cada calle que camino

Han de volver
Tal vez decidan volver en primavera
Han de volver, no importa si es verano o es invierno
Yo estaré esperando en resistencia.
Para abrazarlos.

Por eso no me voy, por eso no armo mis petates
Han de volver
Por eso espero

Cuando regresen, aquí estaré esperando
Y han de encontrarme
Sabrán llegar...como siempre llegaban a mi casa.
Estoy segura
Volveremos a encontrarnos.

Profesora María Cristina Saborido.
Ex –detenida –desaparecida.
Pozo de Banfield/Quilmes
Julio/ 77
Secuestrada en Adrogué

La Comisaría de Adrogué fue uno de los más sanguinarios Centros de Detención Clandestina y funcionó como tal durante los años 1976 y 1977.
La Comisaría de Adrogué no está señalizada como Centro Clandestino de Detención.

AGENCIA DE COMUNICACIÓN RODOLFO WALSH

Locomotora maniobrando, cuando habia furgones

2008-03-22T06:55:00.000-07:00

Una locomotora maniobrando en la estación Victoria del ramal a Capilla del Señor. Una imagen que probablemente no veamos mas si no hacemos algo en defensa del tren de los pobres.

A lo lejos se ven los vagones de la formación esperando para que la locomotora los enganche, se pueden ver cuatro vagones, dos son de pasajeros, los otros dos son furgones, cuando los trenes tenian furgón.

comienza la recoleccion de firmas

2008-03-21T10:38:00.000-07:00

El Sabado 22 de Marzo, en la placita de la estación de Escobar, vamos a comenzar con la recoleccion de firmnas para el petitorio a presentar ante el defensor del pueblo, esto será en el marco de las actividades por la conmemoración del 24 de marzo, los invitamos a participar y firmar el petitorio a partir de las 16 hs.

La situación del ramal Victoria Capilla del Señor

2008-03-14T16:39:00.000-07:00

la siguiente es una nota escrita hace un par de meses atras, en ella se denuncia la decisión de la empresa TBA de sacar los furgones de las formaciones del ramal Victoria Capilla y tambien se da una descripcion somera de lo que ha pasado con este ramal desde que TBA se hizo cargo del mismo y cual es la situación actual, vaya la misma como una forma de enteder los descarrilamientos y accidentes que suceden en el ramal como el auto que fue atropellado el dia martes 11 de Marzo en la barrera de la estacion Garin a consecuencia de que las mismas muchas veces quedan trabadas por lo que mucha gente no las toma en cuenta.

Ante un nuevo atropello de la empresa Trenes de Buenos Aires T. B. A.
al sacar los coches furgón de las formaciones del ramal Victoria Capilla del Señor.
Actitud que perjudica a miles de humildes trabajadores, usuarios de este servicio.
Digo:
Trenes de Buenos Aires ha desmantelado el ramal.
- la inmensa cantidad de material ferroviario que se amontonaba en la estación Victoria: Piedras, durmientes, rieles, galpones inmensos llenos de material rodante. Todo ha desaparecido
Sin mas vueltas se robaron todo.
- tampoco queda el empalme que se encontraba a la altura del apeadero 20 de Julio entre las estaciones Talar y Schweitzer. Doce kilómetros de vías que desaparecieron.
- Y los centenares de kilómetros de cables de acero que corrían paralelos a las vías desde Victoria hasta Capilla del Señor,
La empresa se ha robado la operabilidad del ramal.
- El 80 % de los durmientes están podridos y por ende los rieles sueltos, así condenan al servicio a una precariedad manifiesta por su lentitud, al no poder superar los 60 kilómetros por hora ante el riesgo grave de descarrilamiento.
- Los cruces de vías inutilizados agravan una frecuencia de servicios a todas luces inmoral.
- Estaciones, con baños clausurados, andenes y áreas cerradas cubierta de mugre, edificios derruidos, abandonados y en algunos casos ocupados por gentes de malvivir.
- La oscuridad, la falta de presencia policial durante el día y la noche, y la indiferencia de la empresa, transforma a las estaciones en lugar de operaciones de delincuentes .
- Las condiciones del material rodante utilizado hasta ahora por la empresa son denigrantes de la condición de seres humanos de quienes debemos utilizarlo. Suciedad, roturas, ventanas que no abren o no cierran, puertas que no cierran o no existen, con el inmenso agravante de que esos vagones son una verdadera trampa mortal que circula sobre ruedas, por las redes metálicas que tapan las ventanas.
La C. N. R. T. sin embargo hasta el momento no ha actuado, transformándose en cómplice por omisión de tal ignominia.
El ramal Victoria Capilla del Señor, se ha transformado , en un fantasma, la única prueba tangible de su existencia son los subsidios que cobra la empresa, con la permisividad delictiva del Ministro del área y sus funcionarios subalternos.
Es el peor ramal ferroviario del universo
La empresa aduce razones inaceptables. Culpa a los cartoneros, a los usuarios, a los vecinos al gobierno .
Culpa a unos, a otros y sigue tomando medidas unilaterales que solo contemplan su conveniencia.
- Modifica horarios y cancela servicios sin previo aviso
- Se toma atribuciones patrimoniales que no tiene.
- Omite obligaciones contractuales esenciales, y ahora …
- Pretende, cambiar sustancialmente la naturaleza del servicio, al sacar lo furgones
No considera T B. A. que el servicio que presta es de carácter público, debiendo por ello someterse a condiciones contractuales de calidad
No hacerlo es eludir las obligaciones que asumió al hacerse cargo de la concesión.
- Corresponde que T. B. A. reponga de inmediato el coche furgón en todos los servicios del ramal Victoria, Capilla del Señor, inclusive en los cortos a Matheu
- Que la C. N. R. T. tome intervención de inmediato, para terminar con las violaciones a los derechos de los usuarios aquí enumeradas y aquellas que hayan sido omitidas, y sean fehacientemente comprobables
- Es urgente que las autoridades municipales: Intendentes y Concejales de los cinco municipios afectados por el servicio: Tigre, San Fernando, Escobar , Pilar y Exaltación de la Cruz, conformen un ente multisectorial junto a la Provincia, la empresa, los usuarios y trabajadores para resolver de inmediato las problemáticas planteadas.
- Y por fin, urge que la empresa decline su actitud de accionar unilateralmente en la modificación de las formas y naturaleza del servicio, teniendo como único parámetro de evaluación su interés económico o Empresarial.

DESCARRILAMIENTO EN EL PEOR RAMAL EL PLANETA

2008-03-14T16:23:00.000-07:00

Hoy viernes 14 de marzo sucedió nuevamente lo que indefectiblemente no dejará de suceder mientras la situación no cambie.
en horas de la madrugada ( aproximadamente 05:00 AM ) un tren del ramal Victoria Capilla del Señor, que se dirigia a esta ultima estación, descarriló en la estación Zelaya.
Como consecuencia del incidente, quedó cancelado el servicio entre esta estación y Capilla del Señor.
Por esta razón, los castigados pasajeros quedamos otra vez varados y sin que nadie nos avise de la situación, de hecho nos enteramos de lo que pasó por la radio.
Tanto el descarrilamiento, como la falta de compromiso de la empresa, que ni siquiera se toma el trabajo de informar a los usuarios de contingencias como estas, son cosas de todos los dias.
La situación del ramal es insostenible, las condiciones de seguridad son desastrosas, y si no hay que lamentar saldos luctuosos de estos accidentes, es por la precaución de los trabajadores del ramal, que conducen las formaciones a velocidades irrisorias que rondan los 30 a 40 km/h aunque esto produzca la irritación de los pasajeros y demoras inconcebibles en el viaje.

Cancelado sin aviso

2008-03-11T04:24:00.000-07:00

Hoy martes 11 de marzo nuevamente la empresa TBA ha vuelto a faltarnos el respeto a los usuarios.
Los pasajeros que desde Capilla del Señor, Cardales y Zelaya, intentabamos trasladarnos hacia la estacion Victoria, nos encontramos con que el tren de 06:22 hs. en Cardales fue cancelado sin previo aviso.
El próximo tren, con suerte, llegará a las 08:30 horas, es decir mas de dos horas despues.
Como si la cancelación misma no fuera suficiente, hay que agregar que en las estaciones intermedias, que se encuentran cerradas, no hay quien avise de las cancelaciones y atrasos, por lo que el pasajero debe intuir cuando pasado determinado tiempo del horario prefijado, el tren no apareció, que este ha sido cancelado y entonces tendrá que salir a buscar un colectivo que lo lleve a alguna parte, para despues tomar otro, o dos mas, con el consiguiente gasto de dinero, si lo tiene y la perdida de tiempo.
Esto sucede todos los dias en el ramal Victoria - Capilla del Señor.
El peor ramal del planeta

Proyecto de Declaración Camara de Diputados de la Provincia

2008-03-02T15:45:00.000-08:00

Proyecto de Declaración
La Honorable Cámara de Diputados de la Provincia de Buenos Aires

DECLARA

Solicitar a la Empresa TBA (Trenes de Buenos Aires) la inmediata restitución de los furgones a las formaciones ferroviarias que circulan en el Ramal Victoria – Capilla Del Señor, retirados arbitrariamente por la empresa, con el consiguiente perjuicio para los pasajeros, quienes se ven impedidos de transportar sus bicicletas y herramientas de trabajo.

Fundamentos

De manera intempestiva e inconsulta, la Empresa TBA dispuso a partir del 1 de Febrero del corriente el retiro de circulación, en las formaciones que cumplen el ramal Victoria – Capilla del Señor, de los coches furgón en los cuales los pasajeros transportaban sus bicicletas y herramientas de trabajo.
Esta medida, por demás injusta, no solo es un nuevo atropello sobre los pasajeros de TBA en lo que a calidad del servicio respecta, además de ello constituye un ataque y perjuicio directo a la economía de los trabajadores. Los empresarios deberían anoticiarse que los pasajeros viajan transportando consigo sus bicicletas no por capricho o por un amor desmedido al deporte del ciclismo, sino, por una apremiante necesidad económica de abaratar los costos de transporte desde sus hogares hasta sus lugares de trabajo.
Los empresarios a cargo del servicio concesionado de transporte ferroviario de pasajeros deberían comprender –de una buena vez- que ellos gerencian un SERVICIO PÚBLICO y como tal este debe estar al servicio de los pasajeros, satisfaciendo sus necesidades y siendo ofrecido con los debidos niveles de calidad, confort, seguridad y eficacia.
Si bien nuestra actitud podría ser el de llamar a la reflexión a la Empresa TBA y pedirle que no impere la lógica del lucro sino la de la solidaridad, ni que prime la comodidad y facilidad en las operaciones de la empresa sino que se priorice la búsqueda de satisfacer las necesidades de los pasajeros, los millones de pesos que recibe TBA del Estado Nacional en concepto de subsidios, cifra que crece año a año, nos obligan a cambiar el tono y no a pedir, sino a exigir que la empresa cumpla y restituya los furgones a la brevedad.
Desde la creación del ferrocarril éste siempre dispuso de un coche furgón, asimismo, el ferrocarril siempre estuvo a disposición y en beneficio de los usuarios, no creemos necesario que TBA pretenda “innovar” al ser la única línea que circula sin su correspondiente furgón y que transforme una necesidad de la vida diaria –transportarse- en un eterno suplicio diario.
Por todo lo expuesto, en procura de beneficiar a los sufridos pasajeros de la empresa TBA, ramal Victoria – Capilla del Señor, solicitamos a los Señores Legisladores a que acompañen con su voto positivo el presente Proyecto de Declaración.

Honorable Cámara de DiputadosProvincia de Buenos Aires

Proyecto de resolución presentado en el H.C.D de Escobar

2008-03-02T15:35:00.000-08:00

Escobar, 20 de febrero de 2008.-
Señor Presidente del H.C.D. de Escobar
Don ELIO MIRANDA
S / D
De mi consideración:
Por la presente tenemos el agrado de dirigirnos a Usted, y por su intermedio a los demás integrantes de ese H. Cuerpo, a los fines de someter a vuestro estudio el siguiente proyecto de Resolución.VISTO: Que, varios/as ciudadanos/as han denunciado públicamente que la empresa T.B.A (Trenes de Buenos Aires S.A.), empresa concesionaria de la Línea Mitre del ferrocarril entre otras, se encuentra prestando servicios de transporte público de pasajeros en el ramal diesel Victoria - Capilla del Señor sin vagón furgón en sus formaciones ferroviarias. -Que, asimismo los concejales abajo firmantes han comprobado la veracidad de lo sindicado más arriba, por lo menos en lo que respecta a algunos de los servicios que se brindaron recientemente en el ramal y línea citados, yCONSIDERANDO: Que, el Reglamento General de Ferrocarriles, aprobado por Decreto N° 90.425 del 12 de Setiembre de 1936 y actualizado al 31 de Diciembre de 1995, en su Capítulo VI (TRANSPORTE DE EQUIPAJES Y ENCOMIENDAS; Derecho a la conducción gratuita de equipajes) artículo 169º dispone que todo pasajero tiene derecho a llevar gratuitamente, desde la estación de origen hasta la de su destino, en calidad de equipaje, bultos cuyo total no exceda de 50 kilogramos, objetos que cuando resultasen "incómodos" se podrá disponer su transporte en el coche furgón.-Que, miles de los aproximadamente 800.000 pasajeros que anualmente emplean este medio de transporte, lo hacen para trasladarse hasta lugares donde prestan labores, muchas veces previstos de los elementos necesarios para el caso tales como herramientas de mano. Por ende, el hecho de que T.B.A. brinde servicios sin que sus formaciones ferroviarias estén provistas de vagón furgón, además de violar abiertamente sus obligaciones obstaculiza el pleno ejercicio del derecho al trabajo que le asiste a todo ciudadano.- Que, nadie desconoce que el ferrocarril es regularmente utilizado porque sus tarifas son sustancialmente inferiores en comparación a otros medios de transporte, por lo que empleado mayormente por trabajadores de escasos recursos, que inclusive y una vez descendidos en la estación de destino, utilizan bicicletas para completar los trayectos hasta sus lugares de trabajo y/o regresar hasta sus viviendas.-Que, lo transportado como equipaje sean bicicletas es una costumbre inveterada, aceptada por los administradores de los ferrocarriles y socialmente funcional. En efecto, T.B.A. desde su sitio de internet (http://www.tbanet. com.ar/servicios /normas.asp) enuncia entre las normas generales vigentes para la misma que "si (el pasajero) es portador de una bicicleta, podrá transportarla únicamente en el coche furgón".-Que, por lo hasta descripto estaríamos ante una decisión unilateral de la empresa concesionaria de la línea Mitre del ferrocarril, violatoria del Reglamento General de Ferrocarriles, que además entorpecería el libre y normal ejercicio de elementales y diversos derechos que le asisten a los ciudadanos tales como al trabajo.-POR TODO ELLO:Los concejales abajo firmantes, integrantes del Bloque de Concejales del P.J. – Frente para la Victoria de éste Honorable Concejo Deliberante de Escobar, ponen a consideración de los demás miembros del Departamento Deliberativo, el siguiente proyecto de:RESOLUCIÓNArt. 1°: El Honorable Concejo Deliberante de Escobar resuelve dirigirse a la empresa Trenes de Buenos Aires S.A., concesionaria de la línea Mitre del ferrocarril, a los fines que tenga a bien informar y/o disponer:a) Motivo/s por el/os cual/es prestó durante el mes de febrero del corriente año servicios de transporte público de pasajeros en el ramal diesel Victoria – Capilla del Señor, con formaciones ferroviarias carentes de vagón furgón;b) Si al momento de recepcionar la presente, la empresa se encuentra prestando los servicios aludidos en el inciso anterior de la misma forma descripta, es decir, con formaciones ferroviarias carentes de vagón furgón.-Art. 2°: Asimismo éste Honorable Concejo Deliberante de Escobar resuelve dirigirse a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte a los fines de solicitarles formal intervención de ése Organismo, ante el claro incumplimiento en el que incurrió e incurriría la empresa T.B.A. de lo estipulado en el Reglamento General de Ferrocarriles, hecho que es descripto en los vistos y considerandos de la presente.-Art. 3º: De la misma forma, éste Departamento Deliberativo resuelve dirigirse a sus pares de los Distritos de Exaltación de la Cruz, Del Pilar, Tigre y San Fernando, como a la Defensoría del Pueblo Del Pilar a los fines de invitarlos a que adhieran a la presente resolución o se pronuncien en el mismo sentido.-Art. 4º: Los vistos y considerandos de la presente resolución forman parte de la misma.-Art. 5º: De forma.-

Petitorio a presentar al Defensor del Pueblo de la Nación

2008-03-02T15:30:00.000-08:00

Escobar, marzo de 2008.-
Señor Defensor del Pueblo de la Nación
Lic. Eduardo Mondino
S / D
De nuestra consideración:
Por la presente, los abajo firmantes, tenemos el agrado de dirigirnos a Usted a los fines de solicitarle su formal intervención ante la situación que pasamos a describirle a continuación.
La empresa T. B. A (Trenes de Buenos Aires S.A.), concesionaria de la ex Línea Mitre del ferrocarril entre otras, ha sacado de las formaciones que prestan servicio en el ramal Victoria Capilla del Señor el vagón furgón.
Tal decisión de la empresa provoca un grave perjuicio a los pasajeros, en su mayoría humildes trabajadores, que desde tiempos lejanos se trasladan en ese tren portando sus herramientas de trabajo y también sus bicicletas, cuestión que les permite ahorrar dinero y tiempo en su traslado. Por lo que la decisión afecta su derecho a trabajar.
Es por ello que invocamos a su reconocida generosidad, para que tome formal intervención en la cuestión, pudiendo de tal manera alivianar una situación que para nosotros es sumamente complicada.
Desde ya muchas gracias
Adjuntamos a ésta, copia del proyecto de resolución presentado en el concejo deliberante de Escobar concerniente a este tema
Nombre y Apellido D. N. I Dirección Firma

Pasos en la lucha por el furgón

2008-03-02T15:14:00.000-08:00

Los compañeros del espacio "El tren es Nuestro" abocados a la lucha por la recuperación del furgon en las formaciones del ramal Victoria Capilla del Señor estamos actuando en diversas direcciones.
Comenzamos con pintadas en las cercanías de las estaciones ( una de ellas ilustra este blog) se ha diseñado un volante que pronto se utilizará en volanteadas en las estaciones y cercanias con la idea de convocar a una asamblea que termine en una marcha sobre las oficinas de TBA.
Por otra parte se ha logrado que se presente en el HCD de Escobar, por parte del bloque FPV, un proyecto de resolucion en el que, ese cuerpo, se dirige a la empresa y a la CNRT solicitandole la solución inmediata del problema sucitado por el accionar unilateral de la empresa.
De la misma forma se preparó un petitorio dirigido al Señor Defensor del Pueblo de la Nación donde se le solicita tome intervención en el asunto, en este momento se estan levantando firmas para acompañar el petitorio.
Tambien el Diputado Provincial Sebastian Cinquerri de la Coalición Civica presentará un proyecto de declaración para el cual intentará pedir el tratamiento sobre tablas este miercoles, a tal efecto es probable que algunos compañeros viajen a la Plata para fogonear el proyecto ante los presidentes de todos los bloques de la camara. El mencionado proyecto insta a la empresa a reponer los furgones en el ramal.

CHARLA - DEBATE

2008-02-27T03:58:00.000-08:00

A 60 años de la NACIONALIZACION de los FERROCARRILES, el viernes 29/02 a las 18 hs en la Seccional Victoria
CHARLA DEBATE
PASADO, PRESENTE Y FUTURO DEL TREN

El próximo primero de marzo se cumplen 60 años de la NACIONALIZACION de los FERROCARRILES, de ese día histórico para el país y los Ferroviarios hoy solo queda el recuerdo y unos pocos kilómetros de vías, la destrucción de los resortes principales de la economía del país, la entrega de los recursos naturales y la privatización de todos los servicios públicos termino en un proceso de destrucción y sometimiento.
Hoy 60 años mas tarde nos anuncian proyectos faraónicos como los trenes bala, la pregunta es, sirve para cubrir las necesidades del país? Ese es el tren que necesitamos? Se puede volver a tener un ferrocarril que comunique al país? Es posible reestatizar el servicio ferroviario como planteamos desde los Cuerpos de Delegados?
Estas y otras preguntas son las que queremos desarrollar en el debate con todos los compañeros, por eso los invitamos el próximo viernes 29 de febrero a las 18 hs en la SECCIONAL VICTORIA (Simón de Iriondo 1240) a la charla debate sobre la NACIONALIZACION DE LOS FERROCARRILES, pasado, presente y futuro del tren. Luego de la charla brindaremos por nuestro día, BUFFET ECONOMICO. Te esperamos.

Cuerpos de Delegados y
Comisiones de Reclamos
Mitre, Sarmiento y Belgrano Norte
Unión ferroviaria

la represion por reclamar, otro servicio de TBA

2008-02-25T09:27:00.000-08:00

2008-02-25T09:22:00.000-08:00

Ante un nuevo atropello de la empresa T. B. A

Ante un nuevo atropello de la empresa Trenes de Buenos Aires T. B. A. al sacar los coches furgón de las formaciones del ramal Victoria Capilla del Señor. Actitud que perjudica a miles de humildes trabajadores, usuarios de este servicio.

Digo:
Trenes de Buenos Aires ha desmantelado el ramal.
- la inmensa cantidad de material ferroviario que se amontonaba en la estación Victoria: Piedras, durmientes, rieles, galpones inmensos llenos de material rodante. Todo ha desaparecido
Sin mas vueltas se robaron todo.
- tampoco queda el empalme que se encontraba a la altura del apeadero 20 de Julio entre las estaciones Talar y Schweitzer. Doce kilómetros de vías que desaparecieron.
- Y los centenares de kilómetros de cables de acero que corrían paralelos a las vías desde Victoria hasta Capilla del Señor,
La empresa se ha robado la operabilidad del ramal.
- El 80 % de los durmientes están podridos y por ende los rieles sueltos, así condenan al servicio a una precariedad manifiesta por su lentitud, al no poder superar los 60 kilómetros por hora ante el riesgo grave de descarrilamiento.
- Los cruces de vías inutilizados agravan una frecuencia de servicios a todas luces inmoral.
- Estaciones, con baños clausurados, andenes y áreas cerradas cubierta de mugre, edificios derruidos, abandonados y en algunos casos ocupados por gentes de malvivir.
- La oscuridad, la falta de presencia policial durante el día y la noche, y la indiferencia de la empresa, transforma a las estaciones en lugar de operaciones de delincuentes .
- Las condiciones del material rodante utilizado hasta ahora por la empresa son denigrantes de la condición de seres humanos de quienes debemos utilizarlo. Suciedad, roturas, ventanas que no abren o no cierran, puertas que no cierran o no existen, con el inmenso agravante de que esos vagones son una verdadera trampa mortal que circula sobre ruedas, por las redes metálicas que tapan las ventanas.
La C. N. R. T. sin embargo hasta el momento no ha actuado, transformándose en cómplice por omisión de tal ignominia.
El ramal Victoria Capilla del Señor, se ha transformado , en un fantasma, la única prueba tangible de su existencia son los subsidios que cobra la empresa, con la permisividad delictiva del Ministro del área y sus funcionarios subalternos.
Es el peor ramal ferroviario del universo
La empresa aduce razones inaceptables. Culpa a los cartoneros, a los usuarios, a los vecinos al gobierno .
Culpa a unos, a otros y sigue tomando medidas unilaterales que solo contemplan su conveniencia.
- Modifica horarios y cancela servicios sin previo aviso
- Se toma atribuciones patrimoniales que no tiene.
- Omite obligaciones contractuales esenciales, y ahora …
- Pretende, cambiar sustancialmente la naturaleza del servicio, al sacar lo furgones
No considera T B. A. que el servicio que presta es de carácter público, debiendo por ello someterse a condiciones contractuales de calidad
No hacerlo es eludir las obligaciones que asumió al hacerse cargo de la concesión.
- Corresponde que T. B. A. reponga de inmediato el coche furgón en todos los servicios del ramal Victoria, Capilla del Señor, inclusive en los cortos a Matheu
- Que la C. N. R. T. tome intervención de inmediato, para terminar con las violaciones a los derechos de los usuarios aquí enumeradas y aquellas que hayan sido omitidas, y sean fehacientemente comprobables
- Es urgente que las autoridades municipales: Intendentes y Concejales de los cinco municipios afectados por el servicio: Tigre, San Fernando, Escobar , Pilar y Exaltación de la Cruz, conformen un ente multisectorial junto a la Provincia, la empresa, los usuarios y trabajadores para resolver de inmediato las problemáticas planteadas.
- Y por fin, urge que la empresa decline su actitud de accionar unilateralmente en la modificación de las formas y naturaleza del servicio, teniendo como único parámetro de evaluación su interés económico o Empresarial.
Jorge Avelino Derra DNI 12936942 jorgederra@yahoo.com.ar

LAMENTABLEMENTE, UNA COSA DE TODOS LOS DÍAS

2008-02-25T03:30:00.001-08:00

El tren que ayer salió 17.50 de Escobar. Pasando por José León Suarez.
Tren lleno de familias trabajadoras. Muchos chicos que vuelven de pasear.
Mucho calor, mucha incomodidad. Ventanas levantanas. El calor sofocante, la falta de ventilación y espacio, y los pasajeros apiñados tornan el aire irrespirable. No se puede viajar de otra manera más que con los vidrios levantados.
De repente una piedra del tamaño de un puño entra por una de esas ventanas abiertas, roza a dos chiquitos de unos 8 años que estaban sentados del lado de la ventana, cruza el pasillo y antes de pegarle a otra nena que estaba del otro lado, encuentra la cabeza de este muchacho y se la parte.
Lamentablemente esto sucede todos los días. TODOS LOS DÍAS.
La empresa debería tomar los recaudos para brindar seguridad a los pasajeros. Seguramente dirá: "Tendría que bajar las ventanillas". Pero con 30 y pico de grados, y los vagones atestados ¿es humano encima bajar las ventanillas? ¡QUE LA EMPRESA PONGA VIDRIOS RESISTENTES Y AIRE ACONDICIONADO!.
¿O acaso es demasiado pedir, el querer viajar como seres humanos?.

2008-02-25T03:27:00.000-08:00

LA LUCHA POR EL FURGÓN

2008-02-23T13:14:00.000-08:00

A todos:
Estas líneas tienen la intencion de informarlos de una lucha silenciosa y totalmente desigual que unos pocos estamos dando contra una de las empresas subsidiadas por el gobierno nacional.
TBA es la gerenciadora del ramal Victoria / Capilla del Señor, de la ex línea mitre.
Esta es la empresa de uno de los grupos amigos, favoritos del ministro De Vido, el de los hermanos Cirigliano.
Es la misma empresa que levanto el tren blanco dejando tiradas a centenares de familias que vivian de lo que recolectaban en las calles.
Juntamente con el levantamiento del tren blanco, la empresa decidió sacar lo coches furgones del ramal mencionado, que justamente circula por las localidades donde viven la mayoria de las familias cartoneras.
El furgon de estos trenes era el medio por el cual miles de trabajadores viajaban llevando sus bicicletas, herramientas y otros elementos útiles para sus tareas. ahora ya no permiten subir con las bicicletas al tren por lo que nos obligan a tener que tomar un colectivo al bajar del mismo o a caminar gran cantidad de cuadras.
Aquellos que nos rebelamos frente a tal decisión somos reprimidos brutalmente, como me sucedio a mi, a mi esposa e inclusive a nuestra hija de 10 años el día jueves 14 del corriente en la estación de Maquinista Savio, cuando por exigir que se nos permita viajar con la bicicleta fui agredido por la policía de la provincia, golpeado, esposado arrastrado de los pelos y detenido por 24 horas y se me abrió una causa en el juzgado federal de Campana. Mi esposa fue arrojada por la fuerza del tren, junto con su bicicleta, golpeada y maltratada por la misma policia lo mismo que la nena de 10 años a quien en el colmo del despropósito intentaron ponerle esposas.
Esta brutal represión de la policia bonaerense, responde a la politica de acallar a cualquiera que pretenda reclamar por sus derechos. Ante esta situación hemos comenzado en Escobar, una campaña de resistencia por la reposición del furgon en todos los trenes del ramal Victoria capilla del Señor.
Muchas gracias,

Jorge

Maquinista Savio, Escobar, Buenos Aires

Hay que vivir como se habla

2008-02-21T10:09:00.000-08:00

¡Que TBA ponga furgones en todos los trenes!

El furgón es parte del tren.
El furgón es un servicio de y para los trabajadores.

¡Exijamos que todos los trenes tengan furgón porque es nuestro derecho, y una obligación de la empresa!

* ¡PONGAN FURGÓN YA!

* ¡BASTA DE REPRESIÓN

LA BONAERENSE GOLPEA Y DETIENE A FAMILIA QUE RECLAMA FURGON

2008-02-21T04:48:00.000-08:00

El pasado Jueves 14 de febrero por la tarde, Jorge y Blanca subieron al tren en la estación
Maquinista Savio para viajar en dirección a Victoria, iba con ellos la hija de ambos de 10 años y un sobrinito de la de la misma edad. Llevaban consigo la bicicleta de Blanca pues el aumento del boleto de colectivo hizo que el viaje en ómnibus para los trabajadores sea un elemento casi prohibitivo. Una vez arriba el grupito familiar se acomodó lo mejor que pudo en uno de los descansos de un vagón para evitar que la bicicleta fuera una molestia para los demás, ya que el tren NO TENÍA FURGÓN.
No lo tenía porque la propia empresa TBA había decidido hacía poco y arbitrariamente, sacarlos para evitar que “Se le llene de cartoneros”.
La “seguridad” del tren se le acercó a Blanca exigiéndole que bajara la bicicleta inmediatamente pues no podía viajar con ella en un vagón. La compañera trató de explicarles que necesitaba imperiosamente viajar con la bicicleta pues el dinero no le alcanzaba para viajar en colectivo, que estaba en el vagón porque el tren no tenía furgón, y que tenía derecho de hacerlo, que en todo caso era la propia empresa la que se encontraba en falta pues estaba desconociendo los términos del contrato que tenía con el gobierno en el que se estipula claramente en uno de sus artículos que todos los trenes de TBA deberían contar con furgón. Lejos de escuchar razones y/o encontrar alguna solución razonable, llamaron a la bonaerense para que hiciera bajar a la “rebelde” y a los dos chicos.
Jorge, el compañero de Blanca, hasta ese momento se encontraba un tanto retirado de la escena, razón por la cual no se había percatado aún de la situación de su compañera, su hija y su sobrino. Hasta que la policía comenzó a aplicar una brutalidad descontrolada y desmedida contra Blanca y los chicos, profiriendo golpes de puño, culatazos, zamarreos e insultos de todo tipo y calibre, sin mediar ningún tipo de negociación.
Es entonces que Jorge se percata de lo que sucede y acude urgentemente en defensa de los suyos, y es allí cuando una policía femenina toma a la hijita (10 años) por el cuello mientras otro policía intenta esposarla para bajarla del tren y llevarla detenida. Cosa que resulta difícil de imaginar y comprender si no fuera porque se trata de la Bonaerense del distrito del Pattismo.
Esto naturalmente fue lo que puso furioso a Jorge, quien tuvo que forcejear para arrebatar de las manos de los canallas a la chiquita y con sus propios brazos rodearla para evitar que algún golpe le llegara (los milicos no paraban de repartir palazos, puñetazos y patadas). Entonces otro de los policías levantó su Itaka bien alto y cuando estaba a punto de descargar un violento culatazo a padre e hija abrazados, sin importarle que el destino del mismo podía ser la cabeza de Jorge o de su hija, se dio cuenta que Blanca estaba sacando fotos con su celular (algunas de ellas van adjuntadas) cosa que lo hizo desistir de la actitud, pero siguió pegando patadas, puñetazos, e insultando.
Tantos fueron los golpes, y tan desmedida y furiosa fue la reacción de los milicos con esta familia de trabajadores, que un pasajero comentó “Si alguien golpeara a un animal como lo golpearon a esta gente seguramente habría movilizaciones para reclamar por los derechos de los animales”.
Jorge fue llevado detenido a la comisaría de Maquinista Savio a fuerza de golpes y puñetazos, acusado de “Desacato; Resistencia a la autoridad, y seguramente de algún otro delito que estos sinvergüenzas están tan acostumbrados a inventar”. De allí lo tuvieron lo tuvieron de aquí para allá en un Raid entre la comisaría de Maschwitz, los Tribunales de Campana, y la comisaría de Maquinista Savio otra vez.
Pasó la noche detenido en esta última, mientras Blanca su compañera intentaba llamar desde su casa por teléfono desesperadamente a sus conocidos para que los asistieran en esta difícil situación.
Tanto la policía como los funcionarios judiciales comenzaron sospechar que habría algún tipo de movilización exigiendo la libertad de Jorge (eso escucharon comentar a los milicos los compañeros allí presentes), y eso aceleró la inmediata excarcelación que finalmente se llevó a cabo momentos después de las 19 hs de ayer.
Jorge es un compañero que se encuentra organizando la “Recuperación del Tren para los trabajadores” allí en su pueblo: Maquinista Savio, habiendo encabezado ya varias actividades en ese sentido.
Una de las cosas que dijo en la reunión que la Multisectorial por los Derechos Humanos de Escobar de ayer fue que más allá de la bronca que uno pueda tener para con la policía, se debe pensar que estos no son más que mercenarios que actúan en defensa de los intereses de la empresa TBA.
Una empresa que no solo ha decidido quitar el “Tren Cartonero” y el furgón, sino que además esta llevando adelante una política de vaciamiento completo que parece ir en el inexorable camino del levantamiento del ramal debido a la “baja rentabilidad” que produce transportar solamente “pobres”. Razón por la cual, si decidimos hacer algo deberíamos apuntar los cañones a esta empresa que ya ha ganado muchísimo dinero tan solo con los subsidios que le otorga el gobierno.
La Multisectorial de Escobar juntamente con los trabajadores de TBA llamamos a repudiar enérgicamente la brutal golpiza que la policía (por órdenes de TBA) le propinara a este compañero que encabeza la Defensa del Tren para los Trabajadores en Escobar, cosa que nos hace sospechar que no se trataría de un hecho casual.
Y llamamos a todos a dar la más amplia difusión del hecho, a solidarizarse.
Al mismo tiempo invitamos a todos a participar de las actividades en defensa del Tren para los trabajadores.
Esos métodos que antes aplicaron con los compañeros detenidos – desaparecidos son los que hoy están dispuestos a aplicar a los luchadores que reclaman por sus derechos, ya sean Jorge y Blanca, como los compañeros del Casino, Textil Pagoda, Dana, Fressenius, UTP, etc.
Por eso se hace tan necesaria la UNIDAD de acción de los luchadores.

¡QUE TBA PONGA FURGONES EN TODOS LOS TRENES!

2008-02-20T16:26:00.000-08:00

El furgón es parte del tren.

El furgón es un servicio de y para los trabajadores.

Exijamos que todos los trenes tengan furgón porque es nuestro derecho, y una obligación de la empresa.

* ¡PONGAN FURGÓN YA!
* ¡BASTA DE REPRESIÓN!