Depredación minera de la Argentina
Norberto Costa argenpress
'En la América Latina de hoy, para todas las organizaciones que defienden la vida y el derecho a vivirla en un medio ambiente sano el día de la minería no puede ser otra cosa que un día de duelo.
Cada uno de nosotros debe guardar el recuerdo de alguna película que mostraba alguna tragedia ocurrida en una mina: sufridos y valientes obreros mineros quedando atrapados en las galerías subterráneas. Algunos aplastados por escombros. Otros aguardando la llegada de los socorristas mientras se iban quedando sin oxígeno.
Pero no sólo pasaba en las películas.
Miles de obreros mineros se han sacrificado, se han enfermado de silicosis y han muerto de cáncer en los pulmones, además de los accidentados. Miles de trabajadores que han sufrido la explotación en sus cuerpos para ganar el sustento de sus familias, mientras las ganancias millonarias quedaban en manos de unos pocos, como siempre.
Ese espíritu de sacrificio, esos actos heroicos de los mineros, nos han hecho verlos con simpatía y admiración y cabe aclarar que nuestra lucha no es contra ellos.
Lo que sucede es que en la actualidad la minería metalífera (oro, cobre, molibdeno, etc.) ya no es como antes. Ya no se explotan los yacimientos cavando galerías y con mineros de casco con linterna y pica. Hoy se trata de la megaminería : dinamita montañas enteras, las reduce a pequeñas partículas, dejando cráteres de más de 2 kilómetros de diámetro y 750 metros de profundidad, y las rocía abundantemente con químicos altamente tóxicos (cianuro, ácido sulfúrico y otros) y enormes cantidades de agua (80 millones de litros diarios como mínimo) y consumiendo muchísima electricidad y combustibles. (1)
Todo el material inerte (que no tiene valor económico) queda depositado al aire libre en escombreras y diques de cola (enormes lagos artificiales de sopa química) produciendo por cientos de años contaminación ambiental y drenajes ácidos hacia los ríos y napas de agua. Ya no son miles de obreros mineros, su trabajo fue reemplazado por la demolición total. Los explosivos, las gigantescas palas mecánicas y los enormes camiones los han desplazado y solo unos pocos consiguen trabajo. (2)
Lo que continúa constante, desde la llegada de los españoles hasta hoy, es la contaminación del ambiente y el saqueo de los recursos. La minería tradicional contaminaba y solamente dejaba pueblos fantasmas. La megaminería química actual mega-contamina regiones enteras (aire, suelos y aguas) y dejará zonas de sacrificio devastadas con sus habitantes enfermos y sin sustento como sucede en Catamarca y en San Juan. Además con el actual código minero hecho a medida de las transnacionales llevan adelante un mega-saqueo de nuestros recursos.
Por eso estamos de duelo.
Notas:
1) Minera Alumbrera en Catamarca utiliza diariamente más de 100 millones de litros de agua pura que extrae del acuífero Campo El Arenal. Consume el equivalente al 80% de la energía eléctrica que utiliza toda la provincia de Tucumán. Consume aprox. 5 millones de litros de gasoil por mes, que transportan desde Zárate, Pcia. De Buenos Aires. Tanto la energía eléctrica como el gasoil lo reciben a precio subsidiado pues no pagan ningún impuesto sobre ellos.
2) Si sumamos los habitantes de Belén, Andalgalá y Santa María que trabajan para la minera no llegan a 300.
sábado, 10 de mayo de 2008
Festival por el furgon
Festival por el furgón
Domingo 1° de junio a partir de las 10 hs.
En la estación de Maquinista Savio
Por la restitución del furgón en los trenes del ramal Victoria Capilla
Conjuntos folklóricos -- Ballet -- Rock and Roll
Artesanos, micro emprendedores, buffet solidario
Esta lucha es parte de la lucha por la reconstrucción del sistema ferroviario nacional
No al tren bala si al tren para todos,
Que pongan los furgones ya!!!
Comisión de usuarios del tren
Domingo 1° de junio a partir de las 10 hs.
En la estación de Maquinista Savio
Por la restitución del furgón en los trenes del ramal Victoria Capilla
Conjuntos folklóricos -- Ballet -- Rock and Roll
Artesanos, micro emprendedores, buffet solidario
Esta lucha es parte de la lucha por la reconstrucción del sistema ferroviario nacional
No al tren bala si al tren para todos,
Que pongan los furgones ya!!!
Comisión de usuarios del tren
No al tren bala si al tren para todos
EL PROYECTO DEL TREN BALA:
-320 kilómetros por hora.
-Por lo menos 4000 millones de dólares.
-1000 km de vías que solo podrá usar este tren, ya que no sirven para los trenes comunes, y sólo para transportar pasajeros.
-Un pasaje que costaría entre 300 y 400 pesos, inaccesible para la mayoría de la gente.
-Solo comunicaría 3 ciudades (Buenos Aires, Rosario y Córdoba). No comunica distintas zonas del país ni resuelve el problema de los pueblos que están incomunicados.
-Nos hace depender de la tecnología francesa. Este tipo de tren bala no ha funcionado en ningún otro país fuera de Europa porque necesita desarrollos tecnológicos muy complejos con los que nuestro país no cuenta para su mantenimiento.
-No reimpulsa la industria ferroviaria nacional.
-Aumenta la deuda externa, ya que una gran parte la financia el Banco Societe Generale de Francia.
EL PROYECTO TREN PARA TODOS:
-120 km por hora (tres veces el promedio de velocidad actual).
-3100 millones de dólares. 1000 millones de dólares menos que para el tren bala.
-18000 km de vías reconstruidas a nuevo: 7000 km de vías para trenes de pasajeros y de carga y 11000 más sólo para trenes de carga. 300 locomotoras, 900 coches de pasajeros y 15000 vagones para carga.
-Los pasajes costarían varias veces menos de lo que cuesta actualmente un pasaje en micro.
-Llegaría a todas las zonas del país (Noroeste, Noreste, Cuyo, Centro y Patagonia), a todas las grandes ciudades, y a cientos de pueblos que volverían a conectarse con las grandes ciudades, bajando costos de transporte y reactivando las economías regionales.
-Utilizaría tecnología nacional y del Mercosur al alcance de las capacidades de nuestro país.
-Reimpulsa la industria ferroviaria nacional con la construcción de vagones, el ensamble de locomotoras y la producción de repuestos, generando trabajo.
-El Banco Central tiene reservas por 50000 millones de dólares, es decir que se puede hacer sin aumentar ni un centavo la deuda externa.
-320 kilómetros por hora.
-Por lo menos 4000 millones de dólares.
-1000 km de vías que solo podrá usar este tren, ya que no sirven para los trenes comunes, y sólo para transportar pasajeros.
-Un pasaje que costaría entre 300 y 400 pesos, inaccesible para la mayoría de la gente.
-Solo comunicaría 3 ciudades (Buenos Aires, Rosario y Córdoba). No comunica distintas zonas del país ni resuelve el problema de los pueblos que están incomunicados.
-Nos hace depender de la tecnología francesa. Este tipo de tren bala no ha funcionado en ningún otro país fuera de Europa porque necesita desarrollos tecnológicos muy complejos con los que nuestro país no cuenta para su mantenimiento.
-No reimpulsa la industria ferroviaria nacional.
-Aumenta la deuda externa, ya que una gran parte la financia el Banco Societe Generale de Francia.
EL PROYECTO TREN PARA TODOS:
-120 km por hora (tres veces el promedio de velocidad actual).
-3100 millones de dólares. 1000 millones de dólares menos que para el tren bala.
-18000 km de vías reconstruidas a nuevo: 7000 km de vías para trenes de pasajeros y de carga y 11000 más sólo para trenes de carga. 300 locomotoras, 900 coches de pasajeros y 15000 vagones para carga.
-Los pasajes costarían varias veces menos de lo que cuesta actualmente un pasaje en micro.
-Llegaría a todas las zonas del país (Noroeste, Noreste, Cuyo, Centro y Patagonia), a todas las grandes ciudades, y a cientos de pueblos que volverían a conectarse con las grandes ciudades, bajando costos de transporte y reactivando las economías regionales.
-Utilizaría tecnología nacional y del Mercosur al alcance de las capacidades de nuestro país.
-Reimpulsa la industria ferroviaria nacional con la construcción de vagones, el ensamble de locomotoras y la producción de repuestos, generando trabajo.
-El Banco Central tiene reservas por 50000 millones de dólares, es decir que se puede hacer sin aumentar ni un centavo la deuda externa.
firman el acuerdo por el tren bala
Firmaron el financiamiento del "Tren Bala"
El ex ministro de Economía, Martín Lousteau firmó el financiamiento del Tren Bala. Implicará contraer deuda pública por US$ 4.000 millones. Nadie sabe cuánto terminará costando. En 1863, el ministro Rawson confesaba: “Hay que advertir lo que la experiencia enseña en casos análogos, a saber: que siempre se hace subir la cuenta de los gastos efectivos hasta más allá del término fijado como máximo convencionalmente…”
Cuando la presidenta argentina, Cristina Fernández, viajó a Francia, el 7 de abril, le contó a su par francés, el conservador Nicolas Sarkozy, que la Argentina será el primer país latinoamericano en construir un “tren bala”. Para ello, llevó consigo el acuerdo de financiación y el contrato definitivo de las obras para la construcción de este Tren de Alta Velocidad que trasladará a los argentinos de buen bolsillo desde Buenos Aires a Rosario (y luego a Córdoba).
El decreto que adjudica tan paqueta obra al consorcio francés Veloxia fue firmado el pasado 16 de enero. Entonces, la justificación oficial tuvo aires de capricho. La presidenta explicó que había quedado “encantada” con el “tren bala” en el que viajó, junto a su hija Florencia, desde Madrid a Sevilla. Semanas más tarde, luego de las críticas que se dispararan contra este proyecto, explicó que la obra de este gobierno popular estaba inspirada en el Beverly Hill porteño, la exclusiva miniurbe de Puerto Madero.
Pero, ¿alguien le puso el “gancho” al asunto? En otras palabras: ¿algún ministro firmó finalmente el contrato? El 25 de marzo vencía el plazo para tener lista la estructura de financiamiento de la obra. Sombras e irregularidades: las primeras, porque nadie se anima a afirmar que el ministro de Economía, Martín Lousteau, haya firmado el plan de financiamiento que implicaría contraer más de US$ 4.000 millones de deuda pública; las segundas, porque el financista sería el banco francés Natixis, entidad que no estaba comprometida al momento de la licitación. El banco que iba a financiar la obra era el Societé Générale, que se retiró por inconveniencias.
Tanto las versiones periodísticas de los principales diarios, como las que pudo obtener directamente InfoSUR, afirman que Lousteau puso su firma en los papeles. ¿Qué firmó? La mega-obra se realizaría con los fondos provenientes de un préstamo a largo plazo del banco francés, garantizado con la entrega de títulos de deuda pública. El préstamo tendría un plazo de 30 años, con un período de gracia de siete años y alternativa de rescate a los 17 años con descuento. Los franceses se asegurarían la devolución del crédito gracias a los títulos públicos, los que recién devolverían al momento de ir cancelando el préstamos; o bien podrán revenderlos, siendo descontado de la deuda el monto de los papeles recolocados. Ecuaciones financieras que podrían reportar utilidades de entremesa. El crédito se desembolsaría en partes y los bonos emitidos tendrían, una vez más, legislación en Nueva York o Londres.
Otras irregularidades surgen del monto que finalmente costaría el nuevo juguete. Las primeras cifras rondaban los US$ 1.300 millones. Las últimas rondan ya los US$ 4.000 millones. ¿Sólo para el tramo Buenos Aires-Rosario? Poco se sabe. Como la mayoría de los negocios de gran envergadura, lo primero es el nada discreto silencio. Cabe recordar que los costos finales de mega-obras al estilo Atucha II y Yaciretá siempre fueron ampliamente mayores que lo primeramente consignado.
Ahora quedan pocos días para que se suscriba, con el grupo adjudicatario y los bancos, el acuerdo de financiación y el contrato definitivo de obras.
En la Secretaría de Transporte dan por descontado que se realizará el proyecto, al que presentaron como un hecho histórico para los ferrocarriles argentinos. Y hablando de Historia, recorramos algunos años cruciales del siglo XIX. La llegada de los ferrocarriles al país hacia 1860 fue decisiva. Por un lado, se destruyeron las formas de producción artesanales domésticas rurales y urbanas, a la vez que facilitó la construcción del mercado interno y la activación de las economías primarias regionales. Pero el carácter regresivo y destructivo de aquella trama ferroviaria estuvo dada porque su contenido implicaba la dependencia económica. La dependencia no era consecuencia del ferrocarril en sí, sino que lo era por las relaciones que permitía: un mercado interno subordinado al mercado externo.
Entonces, en aquellas décadas del nada lejano siglo XIX, se iba consolidando una burguesía de alcance nacional, una que se trajo a presente en estos días de conflictos agrestes: la burguesía terrateniente bonaerense. En aquel entonces, mientras esta burguesía construía el Estado Nacional, el mismo Estado (y el bonaerense) construían a esta burguesía. ¿Cómo sucedió esto? Acá volvemos con un ejemplo en el ferrocarril.
Hace exactamente 153 años, un 2 de abril de 1855, un decreto de la Confederación Argentina decía: “Los terrenos necesarios para el camino, muelles y estaciones y desembarcaderos serán entregados libres de todo gravamen a la empresa por el gobierno, y los que no se hallasen de propiedad pública serán expropiados por su cuenta y pagados por él. Además de los terrenos arriba indicados, el gobierno concede a partir de dos leguas de la ciudad de Córdoba y una de cada pueblo de tránsito, veinte cuadras de fondo a cada lado del camino. Los terrenos que no fuesen del Estado serán expropiados y pagados por él. Los terrenos concedidos serán de propiedad perpetua de la empresa o de quien ella los ceda.”
Se preparaba así la construcción del Ferrocarril Central Argentino, que uniría el litoral fluvial rosarino con Córdoba. La Confederación luego cayó. En marzo de 1863, ya bajo presidencia de Mitre, se firmó el proyecto con el contratista inglés Wheelwright, quien en duras negociaciones consiguió que las concesiones del gobierno se acercasen a lo establecido por aquel lejano decreto de 1855.
La historia del Ferrocarril Central es sumamente extensa. Pero cabe recordar el memorándum elevado por el ministro del Interior, Rawson, en agosto de 1863, en el que hace referencia al costo de las obras: “En cuanto al capital por milla, cuyo máximo la ley señalaba en 6.000 libras por milla, debiendo intervenir el Gobierno para determinarlo en la cuenta de los costos efectivos, con inclusión de comisiones, interés del capital en construcción, etc., hay que advertir lo que la experiencia enseña en casos análogos, a saber: que siempre se hace subir la cuenta de los gastos efectivos hasta más allá del término fijado como máximo convencionalmente (…) Estudiando esta cuestión bajo todos los aspectos, ha parecido al gobierno más prudente garantir una cifra redonda de 6.000 libras por milla, añadiendo 400 por milla, con la condición de que los capitales suscritos empezaran a ganar el interés del 7% desde el momento de su depósito, y en todo el tiempo que dure la construcción”. Scalabrini Ortiz, quien traía a cuento esta historia, explicaba al respecto: “Curioso criterio este de conceder el máximo y aún más para evitar discusiones (…) echando en saco roto los cuidadosos estudios de Campbell, que calculaba que los costos reales serían de 3.600 libras por milla…”.
Hoy, la presidenta Cristina Fernández intenta concretar un mega-proyecto sobre el cual se ciernen enormes dudas acerca de cuánto costará finalmente, y que será íntegramente pagado con Deuda Externa. Un mega-proyecto que ni siquiera cumplirá el rol de favorecer la unificación socio-cultural y económica del país, ni contemplará la reconstrucción de las industrias ferroviarias, ya que los coches y la tecnología serán traídos de Francia; agregando que, en un contexto de escases energética, como se explica en una nota del diario Crítica, “el consumo de energía eléctrica de estos trenes, para transportar a 330 pasajeros, puede alcanzar al de una ciudad de 25.000 habitantes.” (así sucede en España). Mientras, se desoyen las voces (como la del ingeniero Rubén Contestí) que explican que la reconstrucción integral del ferrocarril, y del transporte en general (en los días en que mueren 8.000 argentinos por año a causa de accidentes en rutas y calles), costaría mucho menos e implicaría mucho más.
¿Puso el gancho? En las sombras, su vocero confirmó la firma del plan.
Ricardo Jaime, Secretario de Transporte. Buenos Negocios.
El Tren Bala. Dicen que se finalizarán las obras en 2010. Dicen.
El ministro del Interior de Mitre, Guillermo Rawson. Sin escrúpulos, afirmó que los contratos que firmó estaban inflados.
fuente: www.proyecto-sur.com.ar
Publicado por El tren para los trabajadores en 11:05 0 comentarios
lunes 7 de abril de 2008
El ex ministro de Economía, Martín Lousteau firmó el financiamiento del Tren Bala. Implicará contraer deuda pública por US$ 4.000 millones. Nadie sabe cuánto terminará costando. En 1863, el ministro Rawson confesaba: “Hay que advertir lo que la experiencia enseña en casos análogos, a saber: que siempre se hace subir la cuenta de los gastos efectivos hasta más allá del término fijado como máximo convencionalmente…”
Cuando la presidenta argentina, Cristina Fernández, viajó a Francia, el 7 de abril, le contó a su par francés, el conservador Nicolas Sarkozy, que la Argentina será el primer país latinoamericano en construir un “tren bala”. Para ello, llevó consigo el acuerdo de financiación y el contrato definitivo de las obras para la construcción de este Tren de Alta Velocidad que trasladará a los argentinos de buen bolsillo desde Buenos Aires a Rosario (y luego a Córdoba).
El decreto que adjudica tan paqueta obra al consorcio francés Veloxia fue firmado el pasado 16 de enero. Entonces, la justificación oficial tuvo aires de capricho. La presidenta explicó que había quedado “encantada” con el “tren bala” en el que viajó, junto a su hija Florencia, desde Madrid a Sevilla. Semanas más tarde, luego de las críticas que se dispararan contra este proyecto, explicó que la obra de este gobierno popular estaba inspirada en el Beverly Hill porteño, la exclusiva miniurbe de Puerto Madero.
Pero, ¿alguien le puso el “gancho” al asunto? En otras palabras: ¿algún ministro firmó finalmente el contrato? El 25 de marzo vencía el plazo para tener lista la estructura de financiamiento de la obra. Sombras e irregularidades: las primeras, porque nadie se anima a afirmar que el ministro de Economía, Martín Lousteau, haya firmado el plan de financiamiento que implicaría contraer más de US$ 4.000 millones de deuda pública; las segundas, porque el financista sería el banco francés Natixis, entidad que no estaba comprometida al momento de la licitación. El banco que iba a financiar la obra era el Societé Générale, que se retiró por inconveniencias.
Tanto las versiones periodísticas de los principales diarios, como las que pudo obtener directamente InfoSUR, afirman que Lousteau puso su firma en los papeles. ¿Qué firmó? La mega-obra se realizaría con los fondos provenientes de un préstamo a largo plazo del banco francés, garantizado con la entrega de títulos de deuda pública. El préstamo tendría un plazo de 30 años, con un período de gracia de siete años y alternativa de rescate a los 17 años con descuento. Los franceses se asegurarían la devolución del crédito gracias a los títulos públicos, los que recién devolverían al momento de ir cancelando el préstamos; o bien podrán revenderlos, siendo descontado de la deuda el monto de los papeles recolocados. Ecuaciones financieras que podrían reportar utilidades de entremesa. El crédito se desembolsaría en partes y los bonos emitidos tendrían, una vez más, legislación en Nueva York o Londres.
Otras irregularidades surgen del monto que finalmente costaría el nuevo juguete. Las primeras cifras rondaban los US$ 1.300 millones. Las últimas rondan ya los US$ 4.000 millones. ¿Sólo para el tramo Buenos Aires-Rosario? Poco se sabe. Como la mayoría de los negocios de gran envergadura, lo primero es el nada discreto silencio. Cabe recordar que los costos finales de mega-obras al estilo Atucha II y Yaciretá siempre fueron ampliamente mayores que lo primeramente consignado.
Ahora quedan pocos días para que se suscriba, con el grupo adjudicatario y los bancos, el acuerdo de financiación y el contrato definitivo de obras.
En la Secretaría de Transporte dan por descontado que se realizará el proyecto, al que presentaron como un hecho histórico para los ferrocarriles argentinos. Y hablando de Historia, recorramos algunos años cruciales del siglo XIX. La llegada de los ferrocarriles al país hacia 1860 fue decisiva. Por un lado, se destruyeron las formas de producción artesanales domésticas rurales y urbanas, a la vez que facilitó la construcción del mercado interno y la activación de las economías primarias regionales. Pero el carácter regresivo y destructivo de aquella trama ferroviaria estuvo dada porque su contenido implicaba la dependencia económica. La dependencia no era consecuencia del ferrocarril en sí, sino que lo era por las relaciones que permitía: un mercado interno subordinado al mercado externo.
Entonces, en aquellas décadas del nada lejano siglo XIX, se iba consolidando una burguesía de alcance nacional, una que se trajo a presente en estos días de conflictos agrestes: la burguesía terrateniente bonaerense. En aquel entonces, mientras esta burguesía construía el Estado Nacional, el mismo Estado (y el bonaerense) construían a esta burguesía. ¿Cómo sucedió esto? Acá volvemos con un ejemplo en el ferrocarril.
Hace exactamente 153 años, un 2 de abril de 1855, un decreto de la Confederación Argentina decía: “Los terrenos necesarios para el camino, muelles y estaciones y desembarcaderos serán entregados libres de todo gravamen a la empresa por el gobierno, y los que no se hallasen de propiedad pública serán expropiados por su cuenta y pagados por él. Además de los terrenos arriba indicados, el gobierno concede a partir de dos leguas de la ciudad de Córdoba y una de cada pueblo de tránsito, veinte cuadras de fondo a cada lado del camino. Los terrenos que no fuesen del Estado serán expropiados y pagados por él. Los terrenos concedidos serán de propiedad perpetua de la empresa o de quien ella los ceda.”
Se preparaba así la construcción del Ferrocarril Central Argentino, que uniría el litoral fluvial rosarino con Córdoba. La Confederación luego cayó. En marzo de 1863, ya bajo presidencia de Mitre, se firmó el proyecto con el contratista inglés Wheelwright, quien en duras negociaciones consiguió que las concesiones del gobierno se acercasen a lo establecido por aquel lejano decreto de 1855.
La historia del Ferrocarril Central es sumamente extensa. Pero cabe recordar el memorándum elevado por el ministro del Interior, Rawson, en agosto de 1863, en el que hace referencia al costo de las obras: “En cuanto al capital por milla, cuyo máximo la ley señalaba en 6.000 libras por milla, debiendo intervenir el Gobierno para determinarlo en la cuenta de los costos efectivos, con inclusión de comisiones, interés del capital en construcción, etc., hay que advertir lo que la experiencia enseña en casos análogos, a saber: que siempre se hace subir la cuenta de los gastos efectivos hasta más allá del término fijado como máximo convencionalmente (…) Estudiando esta cuestión bajo todos los aspectos, ha parecido al gobierno más prudente garantir una cifra redonda de 6.000 libras por milla, añadiendo 400 por milla, con la condición de que los capitales suscritos empezaran a ganar el interés del 7% desde el momento de su depósito, y en todo el tiempo que dure la construcción”. Scalabrini Ortiz, quien traía a cuento esta historia, explicaba al respecto: “Curioso criterio este de conceder el máximo y aún más para evitar discusiones (…) echando en saco roto los cuidadosos estudios de Campbell, que calculaba que los costos reales serían de 3.600 libras por milla…”.
Hoy, la presidenta Cristina Fernández intenta concretar un mega-proyecto sobre el cual se ciernen enormes dudas acerca de cuánto costará finalmente, y que será íntegramente pagado con Deuda Externa. Un mega-proyecto que ni siquiera cumplirá el rol de favorecer la unificación socio-cultural y económica del país, ni contemplará la reconstrucción de las industrias ferroviarias, ya que los coches y la tecnología serán traídos de Francia; agregando que, en un contexto de escases energética, como se explica en una nota del diario Crítica, “el consumo de energía eléctrica de estos trenes, para transportar a 330 pasajeros, puede alcanzar al de una ciudad de 25.000 habitantes.” (así sucede en España). Mientras, se desoyen las voces (como la del ingeniero Rubén Contestí) que explican que la reconstrucción integral del ferrocarril, y del transporte en general (en los días en que mueren 8.000 argentinos por año a causa de accidentes en rutas y calles), costaría mucho menos e implicaría mucho más.
¿Puso el gancho? En las sombras, su vocero confirmó la firma del plan.
Ricardo Jaime, Secretario de Transporte. Buenos Negocios.
El Tren Bala. Dicen que se finalizarán las obras en 2010. Dicen.
El ministro del Interior de Mitre, Guillermo Rawson. Sin escrúpulos, afirmó que los contratos que firmó estaban inflados.
fuente: www.proyecto-sur.com.ar
Publicado por El tren para los trabajadores en 11:05 0 comentarios
lunes 7 de abril de 2008
Festival por el furgon
Atencion a todos el proximo 1° de Junio realizaremos un festival por el furgon, como parte de la lucha por la recuperación del furgon en las formaciones del ramal Victoria Capilla del Señor.
será a partir de las diez de la mañana y pronto publicaremos programa e ideas a desarrollar.
vayan agendando Domingo primero de Junio en la estacion de Maquinista Savio.!!!!
será a partir de las diez de la mañana y pronto publicaremos programa e ideas a desarrollar.
vayan agendando Domingo primero de Junio en la estacion de Maquinista Savio.!!!!
viernes, 11 de abril de 2008
PROCESADO
El Doctor, Federico Efrain Faggionato Marquez, Juez Federal de Campana,
ha decidido procesarme en la causa que se abrió en mi contra caratulada atentado y resistencia a la autoridad.
Esto tiene que ver con el incidente acaecido el dia 14 de febrero del corriente año en la estacion de Maquinsta Savio, cuando intente defender a mi mujer a quien querian bajar de un tren, por llevar consigo una bicicleta. Fui golpeado lastimado, arrastrado de los pelos por el medio del pueblo donde vivo hace 40 años, detenido durante 24 horas y luego sujeto a una causa en la que ahora se me procesará.
Todo este tramite judicial, al que me veo expuesto, tiene como motivo el hecho de reclamar para poder ejercer libremente un derecho otorgado por una ley de la Nación, el reglamento general de ferrocarriles, que virtualmente queda suspendido, bajo la supremacia de una directiva interna de una empresa privada, que tiene preponderancia sobre el mismo.
Este verdadero disparate juridico, no solo me somete al escarnio público, y a los mil inconvenientes que significa un proceso de este tipo, para un trabajador sin recursos, sino ademas pone en serio riesgo mi continuidad laboral, ya que por la índole de tareas que desempeño, dentro de una empresa privada de seguridad, estoy sometido recurrentemente al otorgamiento del certificado de reincidencia del ministerio del interior, por lo que al quedar expuesto el procesamiento dictado por el Sr. Juez, es muy probable que se me suspenda hasta que se defina la situación, o lo que es mas grave, sea directamente despedido por exclusiva culpa, perdiendo de este modo, casi doce años de trabajo y enfrentandome al grave problema de la desocupación a los 50 años.
Si algo tengo en claro de la situacion que me toca enfrentar, es que esta se debe a mi condición de luchador, que acertado o equivocado en sus principios, nunca los negocia en el mostrador de ningun poderoso de turno.
Sé tambien que de esta situación tengo una sola manera de poder salir. Seguir luchando como hasta ahora, o aun con mas denuedo y mayor convicción.
A todos muchas gracias
y hasta la victoria siempre
Jorge Derra
ha decidido procesarme en la causa que se abrió en mi contra caratulada atentado y resistencia a la autoridad.
Esto tiene que ver con el incidente acaecido el dia 14 de febrero del corriente año en la estacion de Maquinsta Savio, cuando intente defender a mi mujer a quien querian bajar de un tren, por llevar consigo una bicicleta. Fui golpeado lastimado, arrastrado de los pelos por el medio del pueblo donde vivo hace 40 años, detenido durante 24 horas y luego sujeto a una causa en la que ahora se me procesará.
Todo este tramite judicial, al que me veo expuesto, tiene como motivo el hecho de reclamar para poder ejercer libremente un derecho otorgado por una ley de la Nación, el reglamento general de ferrocarriles, que virtualmente queda suspendido, bajo la supremacia de una directiva interna de una empresa privada, que tiene preponderancia sobre el mismo.
Este verdadero disparate juridico, no solo me somete al escarnio público, y a los mil inconvenientes que significa un proceso de este tipo, para un trabajador sin recursos, sino ademas pone en serio riesgo mi continuidad laboral, ya que por la índole de tareas que desempeño, dentro de una empresa privada de seguridad, estoy sometido recurrentemente al otorgamiento del certificado de reincidencia del ministerio del interior, por lo que al quedar expuesto el procesamiento dictado por el Sr. Juez, es muy probable que se me suspenda hasta que se defina la situación, o lo que es mas grave, sea directamente despedido por exclusiva culpa, perdiendo de este modo, casi doce años de trabajo y enfrentandome al grave problema de la desocupación a los 50 años.
Si algo tengo en claro de la situacion que me toca enfrentar, es que esta se debe a mi condición de luchador, que acertado o equivocado en sus principios, nunca los negocia en el mostrador de ningun poderoso de turno.
Sé tambien que de esta situación tengo una sola manera de poder salir. Seguir luchando como hasta ahora, o aun con mas denuedo y mayor convicción.
A todos muchas gracias
y hasta la victoria siempre
Jorge Derra
domingo, 23 de marzo de 2008
A 32 años del golpe de estado
En la plaza de la estación de Escobar, se conmemoraron el sábado 22, los 32 años dedel golpe de estado mas brutal de la historia argentina, si es que puede hacerse un ranking con la brutalidad de los golpes de estado.
Vuelco en este blog, la nota de adhesión que los compañeros tuvieron la gentileza de leer en ese acto, ya que debí ausentarme del mismo muy temprano.
Lo hago porque este blog, es parte de la lucha que nuestros 30.000 compañeros estarían protagonizando, perdón...
Estan protagonizando!!!
Compañeros y compañeras: Por razones laborales he tenido que retirarme de este acto muy temprano, pero quiero hacerles llegar este humilde mensaje si me permiten ustedes la pretensión
¿QUE HACER FRENTE AL 24 DE MARZO?
Lo primero que tenemos que hacer es preguntarnos que cosa es el 24 de marzo.
Para el gobierno, hoy es un día feriado.
No hay forma mas sutil de sacarle significado a una fecha que decretarla feriado.
Para muchos es un día de excursión, la gente se fue, aprovechando el fin de semana largo y la memoria se ausenta de la opinión pública.
Pero nosotros estamos acá, fundamentalmente porque entendemos que este es un día de lucha, de ganar las calles, un día para ejercitar la memoria. Pero no solo eso, es también, un día para mirar esos 30000 faros que nos alumbran y nos indican el camino.
Porque no se trata solo de recordarlos, sino también de imitarlos, para que sigan presentes, para que no sean solo recuerdo.
Los viejos conocidos sentimos en el cuerpo los años de la militancia, bienvenidos sean los jóvenes.
Hay una cosa sobre la que quisiera reflexionar, y les pido a los jóvenes que lo hagan.
La gran mayoría de los compañeros desaparecidos, tenían la edad de ustedes cuando se los llevaron y tendrían hoy, mas o menos, la mía.
Nosotros los que sobrevivimos y estamos aquí, y los que no están, porque se han quebrado en el camino y han bajado las banderas. Los que están disfrutando del feriado, son, somos, si ustedes quieren, la imagen corroída de una generación entregada a la lucha.
De esta generación agrietada por el paso del tiempo, como le sucede a todas las generaciones, quedan treinta mil postales intactas. Treinta mil voces que siguen sonando claras y altas.
Es nuestra obligación escuchar esas voces, entender lo que nos dicen, es nuestra obligación estirar el recuerdo y junto a sus nombres y sus historias, recuperar sus militancias, saber que hacían, como lo hacían y por que lo hacían.
El gobierno de la primera dama en ejercicio de la presidencia, como continuación del gobierno de su esposo, ha hecho de los derechos humanos una herramienta de acumulación política y ampliación de su base social.
Un caballito de campaña, para cooptar la voluntad de muchos compañeros, que en su momento fueron parte de la resistencia en las calles, contra la feroz política neoliberal y la impunidad.
Hoy son sombras que se arrastran en los pasillos de algún ministerio, en las oficinas de algún bloque legislativo o donde sea que el poder los halla sumergido por unos pesos, en forma de sueldo del estado.
Este gobierno que hace unos años para esta fecha abrió las puertas de la ESMA ha diluido el significado de esta jornada de lucha, en el cambalache de un fin de semana largo.
Esta tiene que ser la reflexión que nos debemos: No basta con que algunos genocidas estén presos en sus cárceles vip, no alcanza con que se juzgue a algunos otros, no alcanza con museos de la memoria, ni con bajar los cuadros de los militares asesinos, de las paredes del colegio militar.
No alcanza, porque se siguen violando los derechos de millones de argentinos hundidos en la pobreza y la marginalidad.
Se sigue torturando y matando en las comisarías, en las cárceles.
No alcanza porque se sigue reprimiendo a los que luchan, se los sigue persiguiendo, se los sigue procesando como si fueran delincuentes.
No alcanza por que julio López sigue sin aparecer y el compañero Lázaro esta muerto y Sonia y Fuentealba y tantos otros.
Esta debe ser nuestra conclusión hoy, frente a este 24 de marzo.
No hay otra forma de hacer justicia con nuestros compañeros detenidos desaparecidos que cumplir los sueños que los llevaron a la lucha, que se hagan realidad la sociedad justa el pueblo feliz y la patria libre por la que dieron la vida.
Un abrazo militante y
Hasta la victoria siempre compañeros!!!!!!!
Jorge Derra
Vuelco en este blog, la nota de adhesión que los compañeros tuvieron la gentileza de leer en ese acto, ya que debí ausentarme del mismo muy temprano.
Lo hago porque este blog, es parte de la lucha que nuestros 30.000 compañeros estarían protagonizando, perdón...
Estan protagonizando!!!
Compañeros y compañeras: Por razones laborales he tenido que retirarme de este acto muy temprano, pero quiero hacerles llegar este humilde mensaje si me permiten ustedes la pretensión
¿QUE HACER FRENTE AL 24 DE MARZO?
Lo primero que tenemos que hacer es preguntarnos que cosa es el 24 de marzo.
Para el gobierno, hoy es un día feriado.
No hay forma mas sutil de sacarle significado a una fecha que decretarla feriado.
Para muchos es un día de excursión, la gente se fue, aprovechando el fin de semana largo y la memoria se ausenta de la opinión pública.
Pero nosotros estamos acá, fundamentalmente porque entendemos que este es un día de lucha, de ganar las calles, un día para ejercitar la memoria. Pero no solo eso, es también, un día para mirar esos 30000 faros que nos alumbran y nos indican el camino.
Porque no se trata solo de recordarlos, sino también de imitarlos, para que sigan presentes, para que no sean solo recuerdo.
Los viejos conocidos sentimos en el cuerpo los años de la militancia, bienvenidos sean los jóvenes.
Hay una cosa sobre la que quisiera reflexionar, y les pido a los jóvenes que lo hagan.
La gran mayoría de los compañeros desaparecidos, tenían la edad de ustedes cuando se los llevaron y tendrían hoy, mas o menos, la mía.
Nosotros los que sobrevivimos y estamos aquí, y los que no están, porque se han quebrado en el camino y han bajado las banderas. Los que están disfrutando del feriado, son, somos, si ustedes quieren, la imagen corroída de una generación entregada a la lucha.
De esta generación agrietada por el paso del tiempo, como le sucede a todas las generaciones, quedan treinta mil postales intactas. Treinta mil voces que siguen sonando claras y altas.
Es nuestra obligación escuchar esas voces, entender lo que nos dicen, es nuestra obligación estirar el recuerdo y junto a sus nombres y sus historias, recuperar sus militancias, saber que hacían, como lo hacían y por que lo hacían.
El gobierno de la primera dama en ejercicio de la presidencia, como continuación del gobierno de su esposo, ha hecho de los derechos humanos una herramienta de acumulación política y ampliación de su base social.
Un caballito de campaña, para cooptar la voluntad de muchos compañeros, que en su momento fueron parte de la resistencia en las calles, contra la feroz política neoliberal y la impunidad.
Hoy son sombras que se arrastran en los pasillos de algún ministerio, en las oficinas de algún bloque legislativo o donde sea que el poder los halla sumergido por unos pesos, en forma de sueldo del estado.
Este gobierno que hace unos años para esta fecha abrió las puertas de la ESMA ha diluido el significado de esta jornada de lucha, en el cambalache de un fin de semana largo.
Esta tiene que ser la reflexión que nos debemos: No basta con que algunos genocidas estén presos en sus cárceles vip, no alcanza con que se juzgue a algunos otros, no alcanza con museos de la memoria, ni con bajar los cuadros de los militares asesinos, de las paredes del colegio militar.
No alcanza, porque se siguen violando los derechos de millones de argentinos hundidos en la pobreza y la marginalidad.
Se sigue torturando y matando en las comisarías, en las cárceles.
No alcanza porque se sigue reprimiendo a los que luchan, se los sigue persiguiendo, se los sigue procesando como si fueran delincuentes.
No alcanza por que julio López sigue sin aparecer y el compañero Lázaro esta muerto y Sonia y Fuentealba y tantos otros.
Esta debe ser nuestra conclusión hoy, frente a este 24 de marzo.
No hay otra forma de hacer justicia con nuestros compañeros detenidos desaparecidos que cumplir los sueños que los llevaron a la lucha, que se hagan realidad la sociedad justa el pueblo feliz y la patria libre por la que dieron la vida.
Un abrazo militante y
Hasta la victoria siempre compañeros!!!!!!!
Jorge Derra
1976 24 de Marzo 2008 poesia que resiste
1976/2008
Y al final… siempre me quedo
(En Adrogué , el pueblo en el que fui secuestrada)
¿Por qué insisto en quedarme en este pueblo?
¿Por que no bajo las persianas?
¿Por qué no doy vuelta de llave a la puerta de la entrada
y termino y concluyo esta historia de hace tiempo?
Porque no puedo, resulta que no puedo.
Lo he intentado
Ya listos los petates, ya puesta la llave entre mis manos
Y siempre , al final, siempre me quedo
Nunca me iré porque espero los regresos
Tal vez mi opción, tal vez mi rotunda respuesta a la tragedia
Tal vez mi decisión
La misma de otros muchos de este pueblo y otros pueblos
Me quedo y en este quedarme resistiendo
hace huella mi espera en el camino...el del regreso
Estoy segura.
Volveremos a encontrarnos
Aquí vivieron .
Por estas calles que camino caminaron
Aquí crecieron y fueron niños poblando con sus gritos las escuelas.
Aquí nació el amor.
Amores en la esquina , en los bancos de la plaza los te quiero
El rosedal eran los besos, y el farol de la iglesia era el encuentro.
¿Cómo irme y abandonar la espera?
¿Cómo irme y dejar sin señales el camino?
¿Cómo irme si aún mi espera los espera?
¿Cómo irme si al paso de los años los recuerdo?
En cada escuela que trabajo
Y en cada calle que camino
Han de volver
Tal vez decidan volver en primavera
Han de volver, no importa si es verano o es invierno
Yo estaré esperando en resistencia.
Para abrazarlos.
Por eso no me voy, por eso no armo mis petates
Han de volver
Por eso espero
Cuando regresen, aquí estaré esperando
Y han de encontrarme
Sabrán llegar...como siempre llegaban a mi casa.
Estoy segura
Volveremos a encontrarnos.
Profesora María Cristina Saborido.
Ex –detenida –desaparecida.
Pozo de Banfield/Quilmes
Julio/ 77
Secuestrada en Adrogué
La Comisaría de Adrogué fue uno de los más sanguinarios Centros de Detención Clandestina y funcionó como tal durante los años 1976 y 1977.
La Comisaría de Adrogué no está señalizada como Centro Clandestino de Detención.
AGENCIA DE COMUNICACIÓN RODOLFO WALSH
Y al final… siempre me quedo
(En Adrogué , el pueblo en el que fui secuestrada)
¿Por qué insisto en quedarme en este pueblo?
¿Por que no bajo las persianas?
¿Por qué no doy vuelta de llave a la puerta de la entrada
y termino y concluyo esta historia de hace tiempo?
Porque no puedo, resulta que no puedo.
Lo he intentado
Ya listos los petates, ya puesta la llave entre mis manos
Y siempre , al final, siempre me quedo
Nunca me iré porque espero los regresos
Tal vez mi opción, tal vez mi rotunda respuesta a la tragedia
Tal vez mi decisión
La misma de otros muchos de este pueblo y otros pueblos
Me quedo y en este quedarme resistiendo
hace huella mi espera en el camino...el del regreso
Estoy segura.
Volveremos a encontrarnos
Aquí vivieron .
Por estas calles que camino caminaron
Aquí crecieron y fueron niños poblando con sus gritos las escuelas.
Aquí nació el amor.
Amores en la esquina , en los bancos de la plaza los te quiero
El rosedal eran los besos, y el farol de la iglesia era el encuentro.
¿Cómo irme y abandonar la espera?
¿Cómo irme y dejar sin señales el camino?
¿Cómo irme si aún mi espera los espera?
¿Cómo irme si al paso de los años los recuerdo?
En cada escuela que trabajo
Y en cada calle que camino
Han de volver
Tal vez decidan volver en primavera
Han de volver, no importa si es verano o es invierno
Yo estaré esperando en resistencia.
Para abrazarlos.
Por eso no me voy, por eso no armo mis petates
Han de volver
Por eso espero
Cuando regresen, aquí estaré esperando
Y han de encontrarme
Sabrán llegar...como siempre llegaban a mi casa.
Estoy segura
Volveremos a encontrarnos.
Profesora María Cristina Saborido.
Ex –detenida –desaparecida.
Pozo de Banfield/Quilmes
Julio/ 77
Secuestrada en Adrogué
La Comisaría de Adrogué fue uno de los más sanguinarios Centros de Detención Clandestina y funcionó como tal durante los años 1976 y 1977.
La Comisaría de Adrogué no está señalizada como Centro Clandestino de Detención.
AGENCIA DE COMUNICACIÓN RODOLFO WALSH
sábado, 22 de marzo de 2008
Locomotora maniobrando, cuando habia furgones
Una locomotora maniobrando en la estación Victoria del ramal a Capilla del Señor. Una imagen que probablemente no veamos mas si no hacemos algo en defensa del tren de los pobres.
A lo lejos se ven los vagones de la formación esperando para que la locomotora los enganche, se pueden ver cuatro vagones, dos son de pasajeros, los otros dos son furgones, cuando los trenes tenian furgón.
viernes, 21 de marzo de 2008
comienza la recoleccion de firmas
El Sabado 22 de Marzo, en la placita de la estación de Escobar, vamos a comenzar con la recoleccion de firmnas para el petitorio a presentar ante el defensor del pueblo, esto será en el marco de las actividades por la conmemoración del 24 de marzo, los invitamos a participar y firmar el petitorio a partir de las 16 hs.
viernes, 14 de marzo de 2008
La situación del ramal Victoria Capilla del Señor
la siguiente es una nota escrita hace un par de meses atras, en ella se denuncia la decisión de la empresa TBA de sacar los furgones de las formaciones del ramal Victoria Capilla y tambien se da una descripcion somera de lo que ha pasado con este ramal desde que TBA se hizo cargo del mismo y cual es la situación actual, vaya la misma como una forma de enteder los descarrilamientos y accidentes que suceden en el ramal como el auto que fue atropellado el dia martes 11 de Marzo en la barrera de la estacion Garin a consecuencia de que las mismas muchas veces quedan trabadas por lo que mucha gente no las toma en cuenta.
Ante un nuevo atropello de la empresa Trenes de Buenos Aires T. B. A.
al sacar los coches furgón de las formaciones del ramal Victoria Capilla del Señor.
Actitud que perjudica a miles de humildes trabajadores, usuarios de este servicio.
Digo:
Trenes de Buenos Aires ha desmantelado el ramal.
- la inmensa cantidad de material ferroviario que se amontonaba en la estación Victoria: Piedras, durmientes, rieles, galpones inmensos llenos de material rodante. Todo ha desaparecido
Sin mas vueltas se robaron todo.
- tampoco queda el empalme que se encontraba a la altura del apeadero 20 de Julio entre las estaciones Talar y Schweitzer. Doce kilómetros de vías que desaparecieron.
- Y los centenares de kilómetros de cables de acero que corrían paralelos a las vías desde Victoria hasta Capilla del Señor,
La empresa se ha robado la operabilidad del ramal.
- El 80 % de los durmientes están podridos y por ende los rieles sueltos, así condenan al servicio a una precariedad manifiesta por su lentitud, al no poder superar los 60 kilómetros por hora ante el riesgo grave de descarrilamiento.
- Los cruces de vías inutilizados agravan una frecuencia de servicios a todas luces inmoral.
- Estaciones, con baños clausurados, andenes y áreas cerradas cubierta de mugre, edificios derruidos, abandonados y en algunos casos ocupados por gentes de malvivir.
- La oscuridad, la falta de presencia policial durante el día y la noche, y la indiferencia de la empresa, transforma a las estaciones en lugar de operaciones de delincuentes .
- Las condiciones del material rodante utilizado hasta ahora por la empresa son denigrantes de la condición de seres humanos de quienes debemos utilizarlo. Suciedad, roturas, ventanas que no abren o no cierran, puertas que no cierran o no existen, con el inmenso agravante de que esos vagones son una verdadera trampa mortal que circula sobre ruedas, por las redes metálicas que tapan las ventanas.
La C. N. R. T. sin embargo hasta el momento no ha actuado, transformándose en cómplice por omisión de tal ignominia.
El ramal Victoria Capilla del Señor, se ha transformado , en un fantasma, la única prueba tangible de su existencia son los subsidios que cobra la empresa, con la permisividad delictiva del Ministro del área y sus funcionarios subalternos.
Es el peor ramal ferroviario del universo
La empresa aduce razones inaceptables. Culpa a los cartoneros, a los usuarios, a los vecinos al gobierno .
Culpa a unos, a otros y sigue tomando medidas unilaterales que solo contemplan su conveniencia.
- Modifica horarios y cancela servicios sin previo aviso
- Se toma atribuciones patrimoniales que no tiene.
- Omite obligaciones contractuales esenciales, y ahora …
- Pretende, cambiar sustancialmente la naturaleza del servicio, al sacar lo furgones
No considera T B. A. que el servicio que presta es de carácter público, debiendo por ello someterse a condiciones contractuales de calidad
No hacerlo es eludir las obligaciones que asumió al hacerse cargo de la concesión.
- Corresponde que T. B. A. reponga de inmediato el coche furgón en todos los servicios del ramal Victoria, Capilla del Señor, inclusive en los cortos a Matheu
- Que la C. N. R. T. tome intervención de inmediato, para terminar con las violaciones a los derechos de los usuarios aquí enumeradas y aquellas que hayan sido omitidas, y sean fehacientemente comprobables
- Es urgente que las autoridades municipales: Intendentes y Concejales de los cinco municipios afectados por el servicio: Tigre, San Fernando, Escobar , Pilar y Exaltación de la Cruz, conformen un ente multisectorial junto a la Provincia, la empresa, los usuarios y trabajadores para resolver de inmediato las problemáticas planteadas.
- Y por fin, urge que la empresa decline su actitud de accionar unilateralmente en la modificación de las formas y naturaleza del servicio, teniendo como único parámetro de evaluación su interés económico o Empresarial.
Ante un nuevo atropello de la empresa Trenes de Buenos Aires T. B. A.
al sacar los coches furgón de las formaciones del ramal Victoria Capilla del Señor.
Actitud que perjudica a miles de humildes trabajadores, usuarios de este servicio.
Digo:
Trenes de Buenos Aires ha desmantelado el ramal.
- la inmensa cantidad de material ferroviario que se amontonaba en la estación Victoria: Piedras, durmientes, rieles, galpones inmensos llenos de material rodante. Todo ha desaparecido
Sin mas vueltas se robaron todo.
- tampoco queda el empalme que se encontraba a la altura del apeadero 20 de Julio entre las estaciones Talar y Schweitzer. Doce kilómetros de vías que desaparecieron.
- Y los centenares de kilómetros de cables de acero que corrían paralelos a las vías desde Victoria hasta Capilla del Señor,
La empresa se ha robado la operabilidad del ramal.
- El 80 % de los durmientes están podridos y por ende los rieles sueltos, así condenan al servicio a una precariedad manifiesta por su lentitud, al no poder superar los 60 kilómetros por hora ante el riesgo grave de descarrilamiento.
- Los cruces de vías inutilizados agravan una frecuencia de servicios a todas luces inmoral.
- Estaciones, con baños clausurados, andenes y áreas cerradas cubierta de mugre, edificios derruidos, abandonados y en algunos casos ocupados por gentes de malvivir.
- La oscuridad, la falta de presencia policial durante el día y la noche, y la indiferencia de la empresa, transforma a las estaciones en lugar de operaciones de delincuentes .
- Las condiciones del material rodante utilizado hasta ahora por la empresa son denigrantes de la condición de seres humanos de quienes debemos utilizarlo. Suciedad, roturas, ventanas que no abren o no cierran, puertas que no cierran o no existen, con el inmenso agravante de que esos vagones son una verdadera trampa mortal que circula sobre ruedas, por las redes metálicas que tapan las ventanas.
La C. N. R. T. sin embargo hasta el momento no ha actuado, transformándose en cómplice por omisión de tal ignominia.
El ramal Victoria Capilla del Señor, se ha transformado , en un fantasma, la única prueba tangible de su existencia son los subsidios que cobra la empresa, con la permisividad delictiva del Ministro del área y sus funcionarios subalternos.
Es el peor ramal ferroviario del universo
La empresa aduce razones inaceptables. Culpa a los cartoneros, a los usuarios, a los vecinos al gobierno .
Culpa a unos, a otros y sigue tomando medidas unilaterales que solo contemplan su conveniencia.
- Modifica horarios y cancela servicios sin previo aviso
- Se toma atribuciones patrimoniales que no tiene.
- Omite obligaciones contractuales esenciales, y ahora …
- Pretende, cambiar sustancialmente la naturaleza del servicio, al sacar lo furgones
No considera T B. A. que el servicio que presta es de carácter público, debiendo por ello someterse a condiciones contractuales de calidad
No hacerlo es eludir las obligaciones que asumió al hacerse cargo de la concesión.
- Corresponde que T. B. A. reponga de inmediato el coche furgón en todos los servicios del ramal Victoria, Capilla del Señor, inclusive en los cortos a Matheu
- Que la C. N. R. T. tome intervención de inmediato, para terminar con las violaciones a los derechos de los usuarios aquí enumeradas y aquellas que hayan sido omitidas, y sean fehacientemente comprobables
- Es urgente que las autoridades municipales: Intendentes y Concejales de los cinco municipios afectados por el servicio: Tigre, San Fernando, Escobar , Pilar y Exaltación de la Cruz, conformen un ente multisectorial junto a la Provincia, la empresa, los usuarios y trabajadores para resolver de inmediato las problemáticas planteadas.
- Y por fin, urge que la empresa decline su actitud de accionar unilateralmente en la modificación de las formas y naturaleza del servicio, teniendo como único parámetro de evaluación su interés económico o Empresarial.
DESCARRILAMIENTO EN EL PEOR RAMAL EL PLANETA
Hoy viernes 14 de marzo sucedió nuevamente lo que indefectiblemente no dejará de suceder mientras la situación no cambie.
en horas de la madrugada ( aproximadamente 05:00 AM ) un tren del ramal Victoria Capilla del Señor, que se dirigia a esta ultima estación, descarriló en la estación Zelaya.
Como consecuencia del incidente, quedó cancelado el servicio entre esta estación y Capilla del Señor.
Por esta razón, los castigados pasajeros quedamos otra vez varados y sin que nadie nos avise de la situación, de hecho nos enteramos de lo que pasó por la radio.
Tanto el descarrilamiento, como la falta de compromiso de la empresa, que ni siquiera se toma el trabajo de informar a los usuarios de contingencias como estas, son cosas de todos los dias.
La situación del ramal es insostenible, las condiciones de seguridad son desastrosas, y si no hay que lamentar saldos luctuosos de estos accidentes, es por la precaución de los trabajadores del ramal, que conducen las formaciones a velocidades irrisorias que rondan los 30 a 40 km/h aunque esto produzca la irritación de los pasajeros y demoras inconcebibles en el viaje.
en horas de la madrugada ( aproximadamente 05:00 AM ) un tren del ramal Victoria Capilla del Señor, que se dirigia a esta ultima estación, descarriló en la estación Zelaya.
Como consecuencia del incidente, quedó cancelado el servicio entre esta estación y Capilla del Señor.
Por esta razón, los castigados pasajeros quedamos otra vez varados y sin que nadie nos avise de la situación, de hecho nos enteramos de lo que pasó por la radio.
Tanto el descarrilamiento, como la falta de compromiso de la empresa, que ni siquiera se toma el trabajo de informar a los usuarios de contingencias como estas, son cosas de todos los dias.
La situación del ramal es insostenible, las condiciones de seguridad son desastrosas, y si no hay que lamentar saldos luctuosos de estos accidentes, es por la precaución de los trabajadores del ramal, que conducen las formaciones a velocidades irrisorias que rondan los 30 a 40 km/h aunque esto produzca la irritación de los pasajeros y demoras inconcebibles en el viaje.
martes, 11 de marzo de 2008
Cancelado sin aviso
Hoy martes 11 de marzo nuevamente la empresa TBA ha vuelto a faltarnos el respeto a los usuarios.
Los pasajeros que desde Capilla del Señor, Cardales y Zelaya, intentabamos trasladarnos hacia la estacion Victoria, nos encontramos con que el tren de 06:22 hs. en Cardales fue cancelado sin previo aviso.
El próximo tren, con suerte, llegará a las 08:30 horas, es decir mas de dos horas despues.
Como si la cancelación misma no fuera suficiente, hay que agregar que en las estaciones intermedias, que se encuentran cerradas, no hay quien avise de las cancelaciones y atrasos, por lo que el pasajero debe intuir cuando pasado determinado tiempo del horario prefijado, el tren no apareció, que este ha sido cancelado y entonces tendrá que salir a buscar un colectivo que lo lleve a alguna parte, para despues tomar otro, o dos mas, con el consiguiente gasto de dinero, si lo tiene y la perdida de tiempo.
Esto sucede todos los dias en el ramal Victoria - Capilla del Señor.
El peor ramal del planeta
Los pasajeros que desde Capilla del Señor, Cardales y Zelaya, intentabamos trasladarnos hacia la estacion Victoria, nos encontramos con que el tren de 06:22 hs. en Cardales fue cancelado sin previo aviso.
El próximo tren, con suerte, llegará a las 08:30 horas, es decir mas de dos horas despues.
Como si la cancelación misma no fuera suficiente, hay que agregar que en las estaciones intermedias, que se encuentran cerradas, no hay quien avise de las cancelaciones y atrasos, por lo que el pasajero debe intuir cuando pasado determinado tiempo del horario prefijado, el tren no apareció, que este ha sido cancelado y entonces tendrá que salir a buscar un colectivo que lo lleve a alguna parte, para despues tomar otro, o dos mas, con el consiguiente gasto de dinero, si lo tiene y la perdida de tiempo.
Esto sucede todos los dias en el ramal Victoria - Capilla del Señor.
El peor ramal del planeta
domingo, 2 de marzo de 2008
Proyecto de Declaración Camara de Diputados de la Provincia
Proyecto de Declaración
La Honorable Cámara de Diputados de la Provincia de Buenos Aires
DECLARA
Solicitar a la Empresa TBA (Trenes de Buenos Aires) la inmediata restitución de los furgones a las formaciones ferroviarias que circulan en el Ramal Victoria – Capilla Del Señor, retirados arbitrariamente por la empresa, con el consiguiente perjuicio para los pasajeros, quienes se ven impedidos de transportar sus bicicletas y herramientas de trabajo.
Fundamentos
De manera intempestiva e inconsulta, la Empresa TBA dispuso a partir del 1 de Febrero del corriente el retiro de circulación, en las formaciones que cumplen el ramal Victoria – Capilla del Señor, de los coches furgón en los cuales los pasajeros transportaban sus bicicletas y herramientas de trabajo.
Esta medida, por demás injusta, no solo es un nuevo atropello sobre los pasajeros de TBA en lo que a calidad del servicio respecta, además de ello constituye un ataque y perjuicio directo a la economía de los trabajadores. Los empresarios deberían anoticiarse que los pasajeros viajan transportando consigo sus bicicletas no por capricho o por un amor desmedido al deporte del ciclismo, sino, por una apremiante necesidad económica de abaratar los costos de transporte desde sus hogares hasta sus lugares de trabajo.
Los empresarios a cargo del servicio concesionado de transporte ferroviario de pasajeros deberían comprender –de una buena vez- que ellos gerencian un SERVICIO PÚBLICO y como tal este debe estar al servicio de los pasajeros, satisfaciendo sus necesidades y siendo ofrecido con los debidos niveles de calidad, confort, seguridad y eficacia.
Si bien nuestra actitud podría ser el de llamar a la reflexión a la Empresa TBA y pedirle que no impere la lógica del lucro sino la de la solidaridad, ni que prime la comodidad y facilidad en las operaciones de la empresa sino que se priorice la búsqueda de satisfacer las necesidades de los pasajeros, los millones de pesos que recibe TBA del Estado Nacional en concepto de subsidios, cifra que crece año a año, nos obligan a cambiar el tono y no a pedir, sino a exigir que la empresa cumpla y restituya los furgones a la brevedad.
Desde la creación del ferrocarril éste siempre dispuso de un coche furgón, asimismo, el ferrocarril siempre estuvo a disposición y en beneficio de los usuarios, no creemos necesario que TBA pretenda “innovar” al ser la única línea que circula sin su correspondiente furgón y que transforme una necesidad de la vida diaria –transportarse- en un eterno suplicio diario.
Por todo lo expuesto, en procura de beneficiar a los sufridos pasajeros de la empresa TBA, ramal Victoria – Capilla del Señor, solicitamos a los Señores Legisladores a que acompañen con su voto positivo el presente Proyecto de Declaración.
Honorable Cámara de DiputadosProvincia de Buenos Aires
La Honorable Cámara de Diputados de la Provincia de Buenos Aires
DECLARA
Solicitar a la Empresa TBA (Trenes de Buenos Aires) la inmediata restitución de los furgones a las formaciones ferroviarias que circulan en el Ramal Victoria – Capilla Del Señor, retirados arbitrariamente por la empresa, con el consiguiente perjuicio para los pasajeros, quienes se ven impedidos de transportar sus bicicletas y herramientas de trabajo.
Fundamentos
De manera intempestiva e inconsulta, la Empresa TBA dispuso a partir del 1 de Febrero del corriente el retiro de circulación, en las formaciones que cumplen el ramal Victoria – Capilla del Señor, de los coches furgón en los cuales los pasajeros transportaban sus bicicletas y herramientas de trabajo.
Esta medida, por demás injusta, no solo es un nuevo atropello sobre los pasajeros de TBA en lo que a calidad del servicio respecta, además de ello constituye un ataque y perjuicio directo a la economía de los trabajadores. Los empresarios deberían anoticiarse que los pasajeros viajan transportando consigo sus bicicletas no por capricho o por un amor desmedido al deporte del ciclismo, sino, por una apremiante necesidad económica de abaratar los costos de transporte desde sus hogares hasta sus lugares de trabajo.
Los empresarios a cargo del servicio concesionado de transporte ferroviario de pasajeros deberían comprender –de una buena vez- que ellos gerencian un SERVICIO PÚBLICO y como tal este debe estar al servicio de los pasajeros, satisfaciendo sus necesidades y siendo ofrecido con los debidos niveles de calidad, confort, seguridad y eficacia.
Si bien nuestra actitud podría ser el de llamar a la reflexión a la Empresa TBA y pedirle que no impere la lógica del lucro sino la de la solidaridad, ni que prime la comodidad y facilidad en las operaciones de la empresa sino que se priorice la búsqueda de satisfacer las necesidades de los pasajeros, los millones de pesos que recibe TBA del Estado Nacional en concepto de subsidios, cifra que crece año a año, nos obligan a cambiar el tono y no a pedir, sino a exigir que la empresa cumpla y restituya los furgones a la brevedad.
Desde la creación del ferrocarril éste siempre dispuso de un coche furgón, asimismo, el ferrocarril siempre estuvo a disposición y en beneficio de los usuarios, no creemos necesario que TBA pretenda “innovar” al ser la única línea que circula sin su correspondiente furgón y que transforme una necesidad de la vida diaria –transportarse- en un eterno suplicio diario.
Por todo lo expuesto, en procura de beneficiar a los sufridos pasajeros de la empresa TBA, ramal Victoria – Capilla del Señor, solicitamos a los Señores Legisladores a que acompañen con su voto positivo el presente Proyecto de Declaración.
Honorable Cámara de DiputadosProvincia de Buenos Aires
Proyecto de resolución presentado en el H.C.D de Escobar
Escobar, 20 de febrero de 2008.-
Señor Presidente del H.C.D. de Escobar
Don ELIO MIRANDA
S / D
De mi consideración:
Por la presente tenemos el agrado de dirigirnos a Usted, y por su intermedio a los demás integrantes de ese H. Cuerpo, a los fines de someter a vuestro estudio el siguiente proyecto de Resolución.VISTO: Que, varios/as ciudadanos/as han denunciado públicamente que la empresa T.B.A (Trenes de Buenos Aires S.A.), empresa concesionaria de la Línea Mitre del ferrocarril entre otras, se encuentra prestando servicios de transporte público de pasajeros en el ramal diesel Victoria - Capilla del Señor sin vagón furgón en sus formaciones ferroviarias. -Que, asimismo los concejales abajo firmantes han comprobado la veracidad de lo sindicado más arriba, por lo menos en lo que respecta a algunos de los servicios que se brindaron recientemente en el ramal y línea citados, yCONSIDERANDO: Que, el Reglamento General de Ferrocarriles, aprobado por Decreto N° 90.425 del 12 de Setiembre de 1936 y actualizado al 31 de Diciembre de 1995, en su Capítulo VI (TRANSPORTE DE EQUIPAJES Y ENCOMIENDAS; Derecho a la conducción gratuita de equipajes) artículo 169º dispone que todo pasajero tiene derecho a llevar gratuitamente, desde la estación de origen hasta la de su destino, en calidad de equipaje, bultos cuyo total no exceda de 50 kilogramos, objetos que cuando resultasen "incómodos" se podrá disponer su transporte en el coche furgón.-Que, miles de los aproximadamente 800.000 pasajeros que anualmente emplean este medio de transporte, lo hacen para trasladarse hasta lugares donde prestan labores, muchas veces previstos de los elementos necesarios para el caso tales como herramientas de mano. Por ende, el hecho de que T.B.A. brinde servicios sin que sus formaciones ferroviarias estén provistas de vagón furgón, además de violar abiertamente sus obligaciones obstaculiza el pleno ejercicio del derecho al trabajo que le asiste a todo ciudadano.- Que, nadie desconoce que el ferrocarril es regularmente utilizado porque sus tarifas son sustancialmente inferiores en comparación a otros medios de transporte, por lo que empleado mayormente por trabajadores de escasos recursos, que inclusive y una vez descendidos en la estación de destino, utilizan bicicletas para completar los trayectos hasta sus lugares de trabajo y/o regresar hasta sus viviendas.-Que, lo transportado como equipaje sean bicicletas es una costumbre inveterada, aceptada por los administradores de los ferrocarriles y socialmente funcional. En efecto, T.B.A. desde su sitio de internet (http://www.tbanet. com.ar/servicios /normas.asp) enuncia entre las normas generales vigentes para la misma que "si (el pasajero) es portador de una bicicleta, podrá transportarla únicamente en el coche furgón".-Que, por lo hasta descripto estaríamos ante una decisión unilateral de la empresa concesionaria de la línea Mitre del ferrocarril, violatoria del Reglamento General de Ferrocarriles, que además entorpecería el libre y normal ejercicio de elementales y diversos derechos que le asisten a los ciudadanos tales como al trabajo.-POR TODO ELLO:Los concejales abajo firmantes, integrantes del Bloque de Concejales del P.J. – Frente para la Victoria de éste Honorable Concejo Deliberante de Escobar, ponen a consideración de los demás miembros del Departamento Deliberativo, el siguiente proyecto de:RESOLUCIÓNArt. 1°: El Honorable Concejo Deliberante de Escobar resuelve dirigirse a la empresa Trenes de Buenos Aires S.A., concesionaria de la línea Mitre del ferrocarril, a los fines que tenga a bien informar y/o disponer:a) Motivo/s por el/os cual/es prestó durante el mes de febrero del corriente año servicios de transporte público de pasajeros en el ramal diesel Victoria – Capilla del Señor, con formaciones ferroviarias carentes de vagón furgón;b) Si al momento de recepcionar la presente, la empresa se encuentra prestando los servicios aludidos en el inciso anterior de la misma forma descripta, es decir, con formaciones ferroviarias carentes de vagón furgón.-Art. 2°: Asimismo éste Honorable Concejo Deliberante de Escobar resuelve dirigirse a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte a los fines de solicitarles formal intervención de ése Organismo, ante el claro incumplimiento en el que incurrió e incurriría la empresa T.B.A. de lo estipulado en el Reglamento General de Ferrocarriles, hecho que es descripto en los vistos y considerandos de la presente.-Art. 3º: De la misma forma, éste Departamento Deliberativo resuelve dirigirse a sus pares de los Distritos de Exaltación de la Cruz, Del Pilar, Tigre y San Fernando, como a la Defensoría del Pueblo Del Pilar a los fines de invitarlos a que adhieran a la presente resolución o se pronuncien en el mismo sentido.-Art. 4º: Los vistos y considerandos de la presente resolución forman parte de la misma.-Art. 5º: De forma.-
Señor Presidente del H.C.D. de Escobar
Don ELIO MIRANDA
S / D
De mi consideración:
Por la presente tenemos el agrado de dirigirnos a Usted, y por su intermedio a los demás integrantes de ese H. Cuerpo, a los fines de someter a vuestro estudio el siguiente proyecto de Resolución.VISTO: Que, varios/as ciudadanos/as han denunciado públicamente que la empresa T.B.A (Trenes de Buenos Aires S.A.), empresa concesionaria de la Línea Mitre del ferrocarril entre otras, se encuentra prestando servicios de transporte público de pasajeros en el ramal diesel Victoria - Capilla del Señor sin vagón furgón en sus formaciones ferroviarias. -Que, asimismo los concejales abajo firmantes han comprobado la veracidad de lo sindicado más arriba, por lo menos en lo que respecta a algunos de los servicios que se brindaron recientemente en el ramal y línea citados, yCONSIDERANDO: Que, el Reglamento General de Ferrocarriles, aprobado por Decreto N° 90.425 del 12 de Setiembre de 1936 y actualizado al 31 de Diciembre de 1995, en su Capítulo VI (TRANSPORTE DE EQUIPAJES Y ENCOMIENDAS; Derecho a la conducción gratuita de equipajes) artículo 169º dispone que todo pasajero tiene derecho a llevar gratuitamente, desde la estación de origen hasta la de su destino, en calidad de equipaje, bultos cuyo total no exceda de 50 kilogramos, objetos que cuando resultasen "incómodos" se podrá disponer su transporte en el coche furgón.-Que, miles de los aproximadamente 800.000 pasajeros que anualmente emplean este medio de transporte, lo hacen para trasladarse hasta lugares donde prestan labores, muchas veces previstos de los elementos necesarios para el caso tales como herramientas de mano. Por ende, el hecho de que T.B.A. brinde servicios sin que sus formaciones ferroviarias estén provistas de vagón furgón, además de violar abiertamente sus obligaciones obstaculiza el pleno ejercicio del derecho al trabajo que le asiste a todo ciudadano.- Que, nadie desconoce que el ferrocarril es regularmente utilizado porque sus tarifas son sustancialmente inferiores en comparación a otros medios de transporte, por lo que empleado mayormente por trabajadores de escasos recursos, que inclusive y una vez descendidos en la estación de destino, utilizan bicicletas para completar los trayectos hasta sus lugares de trabajo y/o regresar hasta sus viviendas.-Que, lo transportado como equipaje sean bicicletas es una costumbre inveterada, aceptada por los administradores de los ferrocarriles y socialmente funcional. En efecto, T.B.A. desde su sitio de internet (http://www.tbanet. com.ar/servicios /normas.asp) enuncia entre las normas generales vigentes para la misma que "si (el pasajero) es portador de una bicicleta, podrá transportarla únicamente en el coche furgón".-Que, por lo hasta descripto estaríamos ante una decisión unilateral de la empresa concesionaria de la línea Mitre del ferrocarril, violatoria del Reglamento General de Ferrocarriles, que además entorpecería el libre y normal ejercicio de elementales y diversos derechos que le asisten a los ciudadanos tales como al trabajo.-POR TODO ELLO:Los concejales abajo firmantes, integrantes del Bloque de Concejales del P.J. – Frente para la Victoria de éste Honorable Concejo Deliberante de Escobar, ponen a consideración de los demás miembros del Departamento Deliberativo, el siguiente proyecto de:RESOLUCIÓNArt. 1°: El Honorable Concejo Deliberante de Escobar resuelve dirigirse a la empresa Trenes de Buenos Aires S.A., concesionaria de la línea Mitre del ferrocarril, a los fines que tenga a bien informar y/o disponer:a) Motivo/s por el/os cual/es prestó durante el mes de febrero del corriente año servicios de transporte público de pasajeros en el ramal diesel Victoria – Capilla del Señor, con formaciones ferroviarias carentes de vagón furgón;b) Si al momento de recepcionar la presente, la empresa se encuentra prestando los servicios aludidos en el inciso anterior de la misma forma descripta, es decir, con formaciones ferroviarias carentes de vagón furgón.-Art. 2°: Asimismo éste Honorable Concejo Deliberante de Escobar resuelve dirigirse a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte a los fines de solicitarles formal intervención de ése Organismo, ante el claro incumplimiento en el que incurrió e incurriría la empresa T.B.A. de lo estipulado en el Reglamento General de Ferrocarriles, hecho que es descripto en los vistos y considerandos de la presente.-Art. 3º: De la misma forma, éste Departamento Deliberativo resuelve dirigirse a sus pares de los Distritos de Exaltación de la Cruz, Del Pilar, Tigre y San Fernando, como a la Defensoría del Pueblo Del Pilar a los fines de invitarlos a que adhieran a la presente resolución o se pronuncien en el mismo sentido.-Art. 4º: Los vistos y considerandos de la presente resolución forman parte de la misma.-Art. 5º: De forma.-
Petitorio a presentar al Defensor del Pueblo de la Nación
Escobar, marzo de 2008.-
Señor Defensor del Pueblo de la Nación
Lic. Eduardo Mondino
S / D
De nuestra consideración:
Por la presente, los abajo firmantes, tenemos el agrado de dirigirnos a Usted a los fines de solicitarle su formal intervención ante la situación que pasamos a describirle a continuación.
La empresa T. B. A (Trenes de Buenos Aires S.A.), concesionaria de la ex Línea Mitre del ferrocarril entre otras, ha sacado de las formaciones que prestan servicio en el ramal Victoria Capilla del Señor el vagón furgón.
Tal decisión de la empresa provoca un grave perjuicio a los pasajeros, en su mayoría humildes trabajadores, que desde tiempos lejanos se trasladan en ese tren portando sus herramientas de trabajo y también sus bicicletas, cuestión que les permite ahorrar dinero y tiempo en su traslado. Por lo que la decisión afecta su derecho a trabajar.
Es por ello que invocamos a su reconocida generosidad, para que tome formal intervención en la cuestión, pudiendo de tal manera alivianar una situación que para nosotros es sumamente complicada.
Desde ya muchas gracias
Adjuntamos a ésta, copia del proyecto de resolución presentado en el concejo deliberante de Escobar concerniente a este tema
Nombre y Apellido D. N. I Dirección Firma
Señor Defensor del Pueblo de la Nación
Lic. Eduardo Mondino
S / D
De nuestra consideración:
Por la presente, los abajo firmantes, tenemos el agrado de dirigirnos a Usted a los fines de solicitarle su formal intervención ante la situación que pasamos a describirle a continuación.
La empresa T. B. A (Trenes de Buenos Aires S.A.), concesionaria de la ex Línea Mitre del ferrocarril entre otras, ha sacado de las formaciones que prestan servicio en el ramal Victoria Capilla del Señor el vagón furgón.
Tal decisión de la empresa provoca un grave perjuicio a los pasajeros, en su mayoría humildes trabajadores, que desde tiempos lejanos se trasladan en ese tren portando sus herramientas de trabajo y también sus bicicletas, cuestión que les permite ahorrar dinero y tiempo en su traslado. Por lo que la decisión afecta su derecho a trabajar.
Es por ello que invocamos a su reconocida generosidad, para que tome formal intervención en la cuestión, pudiendo de tal manera alivianar una situación que para nosotros es sumamente complicada.
Desde ya muchas gracias
Adjuntamos a ésta, copia del proyecto de resolución presentado en el concejo deliberante de Escobar concerniente a este tema
Nombre y Apellido D. N. I Dirección Firma
Pasos en la lucha por el furgón
Los compañeros del espacio "El tren es Nuestro" abocados a la lucha por la recuperación del furgon en las formaciones del ramal Victoria Capilla del Señor estamos actuando en diversas direcciones.
Comenzamos con pintadas en las cercanías de las estaciones ( una de ellas ilustra este blog) se ha diseñado un volante que pronto se utilizará en volanteadas en las estaciones y cercanias con la idea de convocar a una asamblea que termine en una marcha sobre las oficinas de TBA.
Por otra parte se ha logrado que se presente en el HCD de Escobar, por parte del bloque FPV, un proyecto de resolucion en el que, ese cuerpo, se dirige a la empresa y a la CNRT solicitandole la solución inmediata del problema sucitado por el accionar unilateral de la empresa.
De la misma forma se preparó un petitorio dirigido al Señor Defensor del Pueblo de la Nación donde se le solicita tome intervención en el asunto, en este momento se estan levantando firmas para acompañar el petitorio.
Tambien el Diputado Provincial Sebastian Cinquerri de la Coalición Civica presentará un proyecto de declaración para el cual intentará pedir el tratamiento sobre tablas este miercoles, a tal efecto es probable que algunos compañeros viajen a la Plata para fogonear el proyecto ante los presidentes de todos los bloques de la camara. El mencionado proyecto insta a la empresa a reponer los furgones en el ramal.
Comenzamos con pintadas en las cercanías de las estaciones ( una de ellas ilustra este blog) se ha diseñado un volante que pronto se utilizará en volanteadas en las estaciones y cercanias con la idea de convocar a una asamblea que termine en una marcha sobre las oficinas de TBA.
Por otra parte se ha logrado que se presente en el HCD de Escobar, por parte del bloque FPV, un proyecto de resolucion en el que, ese cuerpo, se dirige a la empresa y a la CNRT solicitandole la solución inmediata del problema sucitado por el accionar unilateral de la empresa.
De la misma forma se preparó un petitorio dirigido al Señor Defensor del Pueblo de la Nación donde se le solicita tome intervención en el asunto, en este momento se estan levantando firmas para acompañar el petitorio.
Tambien el Diputado Provincial Sebastian Cinquerri de la Coalición Civica presentará un proyecto de declaración para el cual intentará pedir el tratamiento sobre tablas este miercoles, a tal efecto es probable que algunos compañeros viajen a la Plata para fogonear el proyecto ante los presidentes de todos los bloques de la camara. El mencionado proyecto insta a la empresa a reponer los furgones en el ramal.
miércoles, 27 de febrero de 2008
CHARLA - DEBATE
A 60 años de la NACIONALIZACION de los FERROCARRILES, el viernes 29/02 a las 18 hs en la Seccional Victoria
CHARLA DEBATE
PASADO, PRESENTE Y FUTURO DEL TREN
El próximo primero de marzo se cumplen 60 años de la NACIONALIZACION de los FERROCARRILES, de ese día histórico para el país y los Ferroviarios hoy solo queda el recuerdo y unos pocos kilómetros de vías, la destrucción de los resortes principales de la economía del país, la entrega de los recursos naturales y la privatización de todos los servicios públicos termino en un proceso de destrucción y sometimiento.
Hoy 60 años mas tarde nos anuncian proyectos faraónicos como los trenes bala, la pregunta es, sirve para cubrir las necesidades del país? Ese es el tren que necesitamos? Se puede volver a tener un ferrocarril que comunique al país? Es posible reestatizar el servicio ferroviario como planteamos desde los Cuerpos de Delegados?
Estas y otras preguntas son las que queremos desarrollar en el debate con todos los compañeros, por eso los invitamos el próximo viernes 29 de febrero a las 18 hs en la SECCIONAL VICTORIA (Simón de Iriondo 1240) a la charla debate sobre la NACIONALIZACION DE LOS FERROCARRILES, pasado, presente y futuro del tren. Luego de la charla brindaremos por nuestro día, BUFFET ECONOMICO. Te esperamos.
Cuerpos de Delegados y
Comisiones de Reclamos
Mitre, Sarmiento y Belgrano Norte
Unión ferroviaria
CHARLA DEBATE
PASADO, PRESENTE Y FUTURO DEL TREN
El próximo primero de marzo se cumplen 60 años de la NACIONALIZACION de los FERROCARRILES, de ese día histórico para el país y los Ferroviarios hoy solo queda el recuerdo y unos pocos kilómetros de vías, la destrucción de los resortes principales de la economía del país, la entrega de los recursos naturales y la privatización de todos los servicios públicos termino en un proceso de destrucción y sometimiento.
Hoy 60 años mas tarde nos anuncian proyectos faraónicos como los trenes bala, la pregunta es, sirve para cubrir las necesidades del país? Ese es el tren que necesitamos? Se puede volver a tener un ferrocarril que comunique al país? Es posible reestatizar el servicio ferroviario como planteamos desde los Cuerpos de Delegados?
Estas y otras preguntas son las que queremos desarrollar en el debate con todos los compañeros, por eso los invitamos el próximo viernes 29 de febrero a las 18 hs en la SECCIONAL VICTORIA (Simón de Iriondo 1240) a la charla debate sobre la NACIONALIZACION DE LOS FERROCARRILES, pasado, presente y futuro del tren. Luego de la charla brindaremos por nuestro día, BUFFET ECONOMICO. Te esperamos.
Cuerpos de Delegados y
Comisiones de Reclamos
Mitre, Sarmiento y Belgrano Norte
Unión ferroviaria
lunes, 25 de febrero de 2008
Ante un nuevo atropello de la empresa T. B. A
Ante un nuevo atropello de la empresa Trenes de Buenos Aires T. B. A. al sacar los coches furgón de las formaciones del ramal Victoria Capilla del Señor. Actitud que perjudica a miles de humildes trabajadores, usuarios de este servicio.
Digo:
Trenes de Buenos Aires ha desmantelado el ramal.
- la inmensa cantidad de material ferroviario que se amontonaba en la estación Victoria: Piedras, durmientes, rieles, galpones inmensos llenos de material rodante. Todo ha desaparecido
Sin mas vueltas se robaron todo.
- tampoco queda el empalme que se encontraba a la altura del apeadero 20 de Julio entre las estaciones Talar y Schweitzer. Doce kilómetros de vías que desaparecieron.
- Y los centenares de kilómetros de cables de acero que corrían paralelos a las vías desde Victoria hasta Capilla del Señor,
La empresa se ha robado la operabilidad del ramal.
- El 80 % de los durmientes están podridos y por ende los rieles sueltos, así condenan al servicio a una precariedad manifiesta por su lentitud, al no poder superar los 60 kilómetros por hora ante el riesgo grave de descarrilamiento.
- Los cruces de vías inutilizados agravan una frecuencia de servicios a todas luces inmoral.
- Estaciones, con baños clausurados, andenes y áreas cerradas cubierta de mugre, edificios derruidos, abandonados y en algunos casos ocupados por gentes de malvivir.
- La oscuridad, la falta de presencia policial durante el día y la noche, y la indiferencia de la empresa, transforma a las estaciones en lugar de operaciones de delincuentes .
- Las condiciones del material rodante utilizado hasta ahora por la empresa son denigrantes de la condición de seres humanos de quienes debemos utilizarlo. Suciedad, roturas, ventanas que no abren o no cierran, puertas que no cierran o no existen, con el inmenso agravante de que esos vagones son una verdadera trampa mortal que circula sobre ruedas, por las redes metálicas que tapan las ventanas.
La C. N. R. T. sin embargo hasta el momento no ha actuado, transformándose en cómplice por omisión de tal ignominia.
El ramal Victoria Capilla del Señor, se ha transformado , en un fantasma, la única prueba tangible de su existencia son los subsidios que cobra la empresa, con la permisividad delictiva del Ministro del área y sus funcionarios subalternos.
Es el peor ramal ferroviario del universo
La empresa aduce razones inaceptables. Culpa a los cartoneros, a los usuarios, a los vecinos al gobierno .
Culpa a unos, a otros y sigue tomando medidas unilaterales que solo contemplan su conveniencia.
- Modifica horarios y cancela servicios sin previo aviso
- Se toma atribuciones patrimoniales que no tiene.
- Omite obligaciones contractuales esenciales, y ahora …
- Pretende, cambiar sustancialmente la naturaleza del servicio, al sacar lo furgones
No considera T B. A. que el servicio que presta es de carácter público, debiendo por ello someterse a condiciones contractuales de calidad
No hacerlo es eludir las obligaciones que asumió al hacerse cargo de la concesión.
- Corresponde que T. B. A. reponga de inmediato el coche furgón en todos los servicios del ramal Victoria, Capilla del Señor, inclusive en los cortos a Matheu
- Que la C. N. R. T. tome intervención de inmediato, para terminar con las violaciones a los derechos de los usuarios aquí enumeradas y aquellas que hayan sido omitidas, y sean fehacientemente comprobables
- Es urgente que las autoridades municipales: Intendentes y Concejales de los cinco municipios afectados por el servicio: Tigre, San Fernando, Escobar , Pilar y Exaltación de la Cruz, conformen un ente multisectorial junto a la Provincia, la empresa, los usuarios y trabajadores para resolver de inmediato las problemáticas planteadas.
- Y por fin, urge que la empresa decline su actitud de accionar unilateralmente en la modificación de las formas y naturaleza del servicio, teniendo como único parámetro de evaluación su interés económico o Empresarial.
Jorge Avelino Derra DNI 12936942 jorgederra@yahoo.com.ar
Ante un nuevo atropello de la empresa Trenes de Buenos Aires T. B. A. al sacar los coches furgón de las formaciones del ramal Victoria Capilla del Señor. Actitud que perjudica a miles de humildes trabajadores, usuarios de este servicio.
Digo:
Trenes de Buenos Aires ha desmantelado el ramal.
- la inmensa cantidad de material ferroviario que se amontonaba en la estación Victoria: Piedras, durmientes, rieles, galpones inmensos llenos de material rodante. Todo ha desaparecido
Sin mas vueltas se robaron todo.
- tampoco queda el empalme que se encontraba a la altura del apeadero 20 de Julio entre las estaciones Talar y Schweitzer. Doce kilómetros de vías que desaparecieron.
- Y los centenares de kilómetros de cables de acero que corrían paralelos a las vías desde Victoria hasta Capilla del Señor,
La empresa se ha robado la operabilidad del ramal.
- El 80 % de los durmientes están podridos y por ende los rieles sueltos, así condenan al servicio a una precariedad manifiesta por su lentitud, al no poder superar los 60 kilómetros por hora ante el riesgo grave de descarrilamiento.
- Los cruces de vías inutilizados agravan una frecuencia de servicios a todas luces inmoral.
- Estaciones, con baños clausurados, andenes y áreas cerradas cubierta de mugre, edificios derruidos, abandonados y en algunos casos ocupados por gentes de malvivir.
- La oscuridad, la falta de presencia policial durante el día y la noche, y la indiferencia de la empresa, transforma a las estaciones en lugar de operaciones de delincuentes .
- Las condiciones del material rodante utilizado hasta ahora por la empresa son denigrantes de la condición de seres humanos de quienes debemos utilizarlo. Suciedad, roturas, ventanas que no abren o no cierran, puertas que no cierran o no existen, con el inmenso agravante de que esos vagones son una verdadera trampa mortal que circula sobre ruedas, por las redes metálicas que tapan las ventanas.
La C. N. R. T. sin embargo hasta el momento no ha actuado, transformándose en cómplice por omisión de tal ignominia.
El ramal Victoria Capilla del Señor, se ha transformado , en un fantasma, la única prueba tangible de su existencia son los subsidios que cobra la empresa, con la permisividad delictiva del Ministro del área y sus funcionarios subalternos.
Es el peor ramal ferroviario del universo
La empresa aduce razones inaceptables. Culpa a los cartoneros, a los usuarios, a los vecinos al gobierno .
Culpa a unos, a otros y sigue tomando medidas unilaterales que solo contemplan su conveniencia.
- Modifica horarios y cancela servicios sin previo aviso
- Se toma atribuciones patrimoniales que no tiene.
- Omite obligaciones contractuales esenciales, y ahora …
- Pretende, cambiar sustancialmente la naturaleza del servicio, al sacar lo furgones
No considera T B. A. que el servicio que presta es de carácter público, debiendo por ello someterse a condiciones contractuales de calidad
No hacerlo es eludir las obligaciones que asumió al hacerse cargo de la concesión.
- Corresponde que T. B. A. reponga de inmediato el coche furgón en todos los servicios del ramal Victoria, Capilla del Señor, inclusive en los cortos a Matheu
- Que la C. N. R. T. tome intervención de inmediato, para terminar con las violaciones a los derechos de los usuarios aquí enumeradas y aquellas que hayan sido omitidas, y sean fehacientemente comprobables
- Es urgente que las autoridades municipales: Intendentes y Concejales de los cinco municipios afectados por el servicio: Tigre, San Fernando, Escobar , Pilar y Exaltación de la Cruz, conformen un ente multisectorial junto a la Provincia, la empresa, los usuarios y trabajadores para resolver de inmediato las problemáticas planteadas.
- Y por fin, urge que la empresa decline su actitud de accionar unilateralmente en la modificación de las formas y naturaleza del servicio, teniendo como único parámetro de evaluación su interés económico o Empresarial.
Jorge Avelino Derra DNI 12936942 jorgederra@yahoo.com.ar
LAMENTABLEMENTE, UNA COSA DE TODOS LOS DÍAS
El tren que ayer salió 17.50 de Escobar. Pasando por José León Suarez.
Tren lleno de familias trabajadoras. Muchos chicos que vuelven de pasear.
Mucho calor, mucha incomodidad. Ventanas levantanas. El calor sofocante, la falta de ventilación y espacio, y los pasajeros apiñados tornan el aire irrespirable. No se puede viajar de otra manera más que con los vidrios levantados.
De repente una piedra del tamaño de un puño entra por una de esas ventanas abiertas, roza a dos chiquitos de unos 8 años que estaban sentados del lado de la ventana, cruza el pasillo y antes de pegarle a otra nena que estaba del otro lado, encuentra la cabeza de este muchacho y se la parte.
Lamentablemente esto sucede todos los días. TODOS LOS DÍAS.
La empresa debería tomar los recaudos para brindar seguridad a los pasajeros. Seguramente dirá: "Tendría que bajar las ventanillas". Pero con 30 y pico de grados, y los vagones atestados ¿es humano encima bajar las ventanillas? ¡QUE LA EMPRESA PONGA VIDRIOS RESISTENTES Y AIRE ACONDICIONADO!.
¿O acaso es demasiado pedir, el querer viajar como seres humanos?.
Tren lleno de familias trabajadoras. Muchos chicos que vuelven de pasear.
Mucho calor, mucha incomodidad. Ventanas levantanas. El calor sofocante, la falta de ventilación y espacio, y los pasajeros apiñados tornan el aire irrespirable. No se puede viajar de otra manera más que con los vidrios levantados.
De repente una piedra del tamaño de un puño entra por una de esas ventanas abiertas, roza a dos chiquitos de unos 8 años que estaban sentados del lado de la ventana, cruza el pasillo y antes de pegarle a otra nena que estaba del otro lado, encuentra la cabeza de este muchacho y se la parte.
Lamentablemente esto sucede todos los días. TODOS LOS DÍAS.
La empresa debería tomar los recaudos para brindar seguridad a los pasajeros. Seguramente dirá: "Tendría que bajar las ventanillas". Pero con 30 y pico de grados, y los vagones atestados ¿es humano encima bajar las ventanillas? ¡QUE LA EMPRESA PONGA VIDRIOS RESISTENTES Y AIRE ACONDICIONADO!.
¿O acaso es demasiado pedir, el querer viajar como seres humanos?.
sábado, 23 de febrero de 2008
LA LUCHA POR EL FURGÓN
A todos:
Estas líneas tienen la intencion de informarlos de una lucha silenciosa y totalmente desigual que unos pocos estamos dando contra una de las empresas subsidiadas por el gobierno nacional.
TBA es la gerenciadora del ramal Victoria / Capilla del Señor, de la ex línea mitre.
Esta es la empresa de uno de los grupos amigos, favoritos del ministro De Vido, el de los hermanos Cirigliano.
Es la misma empresa que levanto el tren blanco dejando tiradas a centenares de familias que vivian de lo que recolectaban en las calles.
Juntamente con el levantamiento del tren blanco, la empresa decidió sacar lo coches furgones del ramal mencionado, que justamente circula por las localidades donde viven la mayoria de las familias cartoneras.
El furgon de estos trenes era el medio por el cual miles de trabajadores viajaban llevando sus bicicletas, herramientas y otros elementos útiles para sus tareas. ahora ya no permiten subir con las bicicletas al tren por lo que nos obligan a tener que tomar un colectivo al bajar del mismo o a caminar gran cantidad de cuadras.
Aquellos que nos rebelamos frente a tal decisión somos reprimidos brutalmente, como me sucedio a mi, a mi esposa e inclusive a nuestra hija de 10 años el día jueves 14 del corriente en la estación de Maquinista Savio, cuando por exigir que se nos permita viajar con la bicicleta fui agredido por la policía de la provincia, golpeado, esposado arrastrado de los pelos y detenido por 24 horas y se me abrió una causa en el juzgado federal de Campana. Mi esposa fue arrojada por la fuerza del tren, junto con su bicicleta, golpeada y maltratada por la misma policia lo mismo que la nena de 10 años a quien en el colmo del despropósito intentaron ponerle esposas.
Esta brutal represión de la policia bonaerense, responde a la politica de acallar a cualquiera que pretenda reclamar por sus derechos. Ante esta situación hemos comenzado en Escobar, una campaña de resistencia por la reposición del furgon en todos los trenes del ramal Victoria capilla del Señor.
Muchas gracias,
Jorge
Maquinista Savio, Escobar, Buenos Aires
Hay que vivir como se habla
Estas líneas tienen la intencion de informarlos de una lucha silenciosa y totalmente desigual que unos pocos estamos dando contra una de las empresas subsidiadas por el gobierno nacional.
TBA es la gerenciadora del ramal Victoria / Capilla del Señor, de la ex línea mitre.
Esta es la empresa de uno de los grupos amigos, favoritos del ministro De Vido, el de los hermanos Cirigliano.
Es la misma empresa que levanto el tren blanco dejando tiradas a centenares de familias que vivian de lo que recolectaban en las calles.
Juntamente con el levantamiento del tren blanco, la empresa decidió sacar lo coches furgones del ramal mencionado, que justamente circula por las localidades donde viven la mayoria de las familias cartoneras.
El furgon de estos trenes era el medio por el cual miles de trabajadores viajaban llevando sus bicicletas, herramientas y otros elementos útiles para sus tareas. ahora ya no permiten subir con las bicicletas al tren por lo que nos obligan a tener que tomar un colectivo al bajar del mismo o a caminar gran cantidad de cuadras.
Aquellos que nos rebelamos frente a tal decisión somos reprimidos brutalmente, como me sucedio a mi, a mi esposa e inclusive a nuestra hija de 10 años el día jueves 14 del corriente en la estación de Maquinista Savio, cuando por exigir que se nos permita viajar con la bicicleta fui agredido por la policía de la provincia, golpeado, esposado arrastrado de los pelos y detenido por 24 horas y se me abrió una causa en el juzgado federal de Campana. Mi esposa fue arrojada por la fuerza del tren, junto con su bicicleta, golpeada y maltratada por la misma policia lo mismo que la nena de 10 años a quien en el colmo del despropósito intentaron ponerle esposas.
Esta brutal represión de la policia bonaerense, responde a la politica de acallar a cualquiera que pretenda reclamar por sus derechos. Ante esta situación hemos comenzado en Escobar, una campaña de resistencia por la reposición del furgon en todos los trenes del ramal Victoria capilla del Señor.
Muchas gracias,
Jorge
Maquinista Savio, Escobar, Buenos Aires
Hay que vivir como se habla
jueves, 21 de febrero de 2008
LA BONAERENSE GOLPEA Y DETIENE A FAMILIA QUE RECLAMA FURGON
El pasado Jueves 14 de febrero por la tarde, Jorge y Blanca subieron al tren en la estación
Maquinista Savio para viajar en dirección a Victoria, iba con ellos la hija de ambos de 10 años y un sobrinito de la de la misma edad. Llevaban consigo la bicicleta de Blanca pues el aumento del boleto de colectivo hizo que el viaje en ómnibus para los trabajadores sea un elemento casi prohibitivo. Una vez arriba el grupito familiar se acomodó lo mejor que pudo en uno de los descansos de un vagón para evitar que la bicicleta fuera una molestia para los demás, ya que el tren NO TENÍA FURGÓN.
No lo tenía porque la propia empresa TBA había decidido hacía poco y arbitrariamente, sacarlos para evitar que “Se le llene de cartoneros”.
La “seguridad” del tren se le acercó a Blanca exigiéndole que bajara la bicicleta inmediatamente pues no podía viajar con ella en un vagón. La compañera trató de explicarles que necesitaba imperiosamente viajar con la bicicleta pues el dinero no le alcanzaba para viajar en colectivo, que estaba en el vagón porque el tren no tenía furgón, y que tenía derecho de hacerlo, que en todo caso era la propia empresa la que se encontraba en falta pues estaba desconociendo los términos del contrato que tenía con el gobierno en el que se estipula claramente en uno de sus artículos que todos los trenes de TBA deberían contar con furgón. Lejos de escuchar razones y/o encontrar alguna solución razonable, llamaron a la bonaerense para que hiciera bajar a la “rebelde” y a los dos chicos.
Jorge, el compañero de Blanca, hasta ese momento se encontraba un tanto retirado de la escena, razón por la cual no se había percatado aún de la situación de su compañera, su hija y su sobrino. Hasta que la policía comenzó a aplicar una brutalidad descontrolada y desmedida contra Blanca y los chicos, profiriendo golpes de puño, culatazos, zamarreos e insultos de todo tipo y calibre, sin mediar ningún tipo de negociación.
Es entonces que Jorge se percata de lo que sucede y acude urgentemente en defensa de los suyos, y es allí cuando una policía femenina toma a la hijita (10 años) por el cuello mientras otro policía intenta esposarla para bajarla del tren y llevarla detenida. Cosa que resulta difícil de imaginar y comprender si no fuera porque se trata de la Bonaerense del distrito del Pattismo.
Esto naturalmente fue lo que puso furioso a Jorge, quien tuvo que forcejear para arrebatar de las manos de los canallas a la chiquita y con sus propios brazos rodearla para evitar que algún golpe le llegara (los milicos no paraban de repartir palazos, puñetazos y patadas). Entonces otro de los policías levantó su Itaka bien alto y cuando estaba a punto de descargar un violento culatazo a padre e hija abrazados, sin importarle que el destino del mismo podía ser la cabeza de Jorge o de su hija, se dio cuenta que Blanca estaba sacando fotos con su celular (algunas de ellas van adjuntadas) cosa que lo hizo desistir de la actitud, pero siguió pegando patadas, puñetazos, e insultando.
Tantos fueron los golpes, y tan desmedida y furiosa fue la reacción de los milicos con esta familia de trabajadores, que un pasajero comentó “Si alguien golpeara a un animal como lo golpearon a esta gente seguramente habría movilizaciones para reclamar por los derechos de los animales”.
Jorge fue llevado detenido a la comisaría de Maquinista Savio a fuerza de golpes y puñetazos, acusado de “Desacato; Resistencia a la autoridad, y seguramente de algún otro delito que estos sinvergüenzas están tan acostumbrados a inventar”. De allí lo tuvieron lo tuvieron de aquí para allá en un Raid entre la comisaría de Maschwitz, los Tribunales de Campana, y la comisaría de Maquinista Savio otra vez.
Pasó la noche detenido en esta última, mientras Blanca su compañera intentaba llamar desde su casa por teléfono desesperadamente a sus conocidos para que los asistieran en esta difícil situación.
Tanto la policía como los funcionarios judiciales comenzaron sospechar que habría algún tipo de movilización exigiendo la libertad de Jorge (eso escucharon comentar a los milicos los compañeros allí presentes), y eso aceleró la inmediata excarcelación que finalmente se llevó a cabo momentos después de las 19 hs de ayer.
Jorge es un compañero que se encuentra organizando la “Recuperación del Tren para los trabajadores” allí en su pueblo: Maquinista Savio, habiendo encabezado ya varias actividades en ese sentido.
Una de las cosas que dijo en la reunión que la Multisectorial por los Derechos Humanos de Escobar de ayer fue que más allá de la bronca que uno pueda tener para con la policía, se debe pensar que estos no son más que mercenarios que actúan en defensa de los intereses de la empresa TBA.
Una empresa que no solo ha decidido quitar el “Tren Cartonero” y el furgón, sino que además esta llevando adelante una política de vaciamiento completo que parece ir en el inexorable camino del levantamiento del ramal debido a la “baja rentabilidad” que produce transportar solamente “pobres”. Razón por la cual, si decidimos hacer algo deberíamos apuntar los cañones a esta empresa que ya ha ganado muchísimo dinero tan solo con los subsidios que le otorga el gobierno.
La Multisectorial de Escobar juntamente con los trabajadores de TBA llamamos a repudiar enérgicamente la brutal golpiza que la policía (por órdenes de TBA) le propinara a este compañero que encabeza la Defensa del Tren para los Trabajadores en Escobar, cosa que nos hace sospechar que no se trataría de un hecho casual.
Y llamamos a todos a dar la más amplia difusión del hecho, a solidarizarse.
Al mismo tiempo invitamos a todos a participar de las actividades en defensa del Tren para los trabajadores.
Esos métodos que antes aplicaron con los compañeros detenidos – desaparecidos son los que hoy están dispuestos a aplicar a los luchadores que reclaman por sus derechos, ya sean Jorge y Blanca, como los compañeros del Casino, Textil Pagoda, Dana, Fressenius, UTP, etc.
Por eso se hace tan necesaria la UNIDAD de acción de los luchadores.
Maquinista Savio para viajar en dirección a Victoria, iba con ellos la hija de ambos de 10 años y un sobrinito de la de la misma edad. Llevaban consigo la bicicleta de Blanca pues el aumento del boleto de colectivo hizo que el viaje en ómnibus para los trabajadores sea un elemento casi prohibitivo. Una vez arriba el grupito familiar se acomodó lo mejor que pudo en uno de los descansos de un vagón para evitar que la bicicleta fuera una molestia para los demás, ya que el tren NO TENÍA FURGÓN.
No lo tenía porque la propia empresa TBA había decidido hacía poco y arbitrariamente, sacarlos para evitar que “Se le llene de cartoneros”.
La “seguridad” del tren se le acercó a Blanca exigiéndole que bajara la bicicleta inmediatamente pues no podía viajar con ella en un vagón. La compañera trató de explicarles que necesitaba imperiosamente viajar con la bicicleta pues el dinero no le alcanzaba para viajar en colectivo, que estaba en el vagón porque el tren no tenía furgón, y que tenía derecho de hacerlo, que en todo caso era la propia empresa la que se encontraba en falta pues estaba desconociendo los términos del contrato que tenía con el gobierno en el que se estipula claramente en uno de sus artículos que todos los trenes de TBA deberían contar con furgón. Lejos de escuchar razones y/o encontrar alguna solución razonable, llamaron a la bonaerense para que hiciera bajar a la “rebelde” y a los dos chicos.
Jorge, el compañero de Blanca, hasta ese momento se encontraba un tanto retirado de la escena, razón por la cual no se había percatado aún de la situación de su compañera, su hija y su sobrino. Hasta que la policía comenzó a aplicar una brutalidad descontrolada y desmedida contra Blanca y los chicos, profiriendo golpes de puño, culatazos, zamarreos e insultos de todo tipo y calibre, sin mediar ningún tipo de negociación.
Es entonces que Jorge se percata de lo que sucede y acude urgentemente en defensa de los suyos, y es allí cuando una policía femenina toma a la hijita (10 años) por el cuello mientras otro policía intenta esposarla para bajarla del tren y llevarla detenida. Cosa que resulta difícil de imaginar y comprender si no fuera porque se trata de la Bonaerense del distrito del Pattismo.
Esto naturalmente fue lo que puso furioso a Jorge, quien tuvo que forcejear para arrebatar de las manos de los canallas a la chiquita y con sus propios brazos rodearla para evitar que algún golpe le llegara (los milicos no paraban de repartir palazos, puñetazos y patadas). Entonces otro de los policías levantó su Itaka bien alto y cuando estaba a punto de descargar un violento culatazo a padre e hija abrazados, sin importarle que el destino del mismo podía ser la cabeza de Jorge o de su hija, se dio cuenta que Blanca estaba sacando fotos con su celular (algunas de ellas van adjuntadas) cosa que lo hizo desistir de la actitud, pero siguió pegando patadas, puñetazos, e insultando.
Tantos fueron los golpes, y tan desmedida y furiosa fue la reacción de los milicos con esta familia de trabajadores, que un pasajero comentó “Si alguien golpeara a un animal como lo golpearon a esta gente seguramente habría movilizaciones para reclamar por los derechos de los animales”.
Jorge fue llevado detenido a la comisaría de Maquinista Savio a fuerza de golpes y puñetazos, acusado de “Desacato; Resistencia a la autoridad, y seguramente de algún otro delito que estos sinvergüenzas están tan acostumbrados a inventar”. De allí lo tuvieron lo tuvieron de aquí para allá en un Raid entre la comisaría de Maschwitz, los Tribunales de Campana, y la comisaría de Maquinista Savio otra vez.
Pasó la noche detenido en esta última, mientras Blanca su compañera intentaba llamar desde su casa por teléfono desesperadamente a sus conocidos para que los asistieran en esta difícil situación.
Tanto la policía como los funcionarios judiciales comenzaron sospechar que habría algún tipo de movilización exigiendo la libertad de Jorge (eso escucharon comentar a los milicos los compañeros allí presentes), y eso aceleró la inmediata excarcelación que finalmente se llevó a cabo momentos después de las 19 hs de ayer.
Jorge es un compañero que se encuentra organizando la “Recuperación del Tren para los trabajadores” allí en su pueblo: Maquinista Savio, habiendo encabezado ya varias actividades en ese sentido.
Una de las cosas que dijo en la reunión que la Multisectorial por los Derechos Humanos de Escobar de ayer fue que más allá de la bronca que uno pueda tener para con la policía, se debe pensar que estos no son más que mercenarios que actúan en defensa de los intereses de la empresa TBA.
Una empresa que no solo ha decidido quitar el “Tren Cartonero” y el furgón, sino que además esta llevando adelante una política de vaciamiento completo que parece ir en el inexorable camino del levantamiento del ramal debido a la “baja rentabilidad” que produce transportar solamente “pobres”. Razón por la cual, si decidimos hacer algo deberíamos apuntar los cañones a esta empresa que ya ha ganado muchísimo dinero tan solo con los subsidios que le otorga el gobierno.
La Multisectorial de Escobar juntamente con los trabajadores de TBA llamamos a repudiar enérgicamente la brutal golpiza que la policía (por órdenes de TBA) le propinara a este compañero que encabeza la Defensa del Tren para los Trabajadores en Escobar, cosa que nos hace sospechar que no se trataría de un hecho casual.
Y llamamos a todos a dar la más amplia difusión del hecho, a solidarizarse.
Al mismo tiempo invitamos a todos a participar de las actividades en defensa del Tren para los trabajadores.
Esos métodos que antes aplicaron con los compañeros detenidos – desaparecidos son los que hoy están dispuestos a aplicar a los luchadores que reclaman por sus derechos, ya sean Jorge y Blanca, como los compañeros del Casino, Textil Pagoda, Dana, Fressenius, UTP, etc.
Por eso se hace tan necesaria la UNIDAD de acción de los luchadores.
miércoles, 20 de febrero de 2008
¡QUE TBA PONGA FURGONES EN TODOS LOS TRENES!
El furgón es parte del tren.
El furgón es un servicio de y para los trabajadores.
Exijamos que todos los trenes tengan furgón porque es nuestro derecho, y una obligación de la empresa.
* ¡PONGAN FURGÓN YA!
* ¡BASTA DE REPRESIÓN!
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